點解4?X可以係沙市入第條坑放客直接離開

岩先坐左某部車(下稱A)，廢事無聊人士又走去投訴人地飛站就唔好la
d客多到停埋第一城開始飛站，富豪至麗豪一段行快線
之後去到沙田市中心，直接入47X,48X,49X/P 左邊條坑放客落車，然後直接走人
而49X勁多人排隊，已經有部49P清左青衣客
咁做會唔會多少唔岩規矩？佢又未必見到後面有車
離開沙田市中心再轉入源禾路，先至見到另一部車(下稱B)未入沙市差d坐滿

去到城隧轉車站落車，等車個陣發現有部車(下稱C)跟尾，只係岩岩好差d坐滿(慘，坐錯車
都唔知係咪清左沙市d客，莫非其實開車次序係A->C->B？

咁問題就來，一向九巴好似唔飛得站，而A車又咁屈機直情走入第條坑放客就算
就算假設個時C車佢已經見到，但可唔可以唔入返自己個站位呢？
而見唔到有後車就仲大獲，排緊隊既人會唔會特登走去睇隔離條坑有冇自己等緊條線既車經過？
咁樣對乘客既知情權又有影響

九巴需唔需要建立一個飛站既指示比車長呢？
例如好似上面咁，後面有車可以係冇人落車既情況飛站，或 有人落車好似上面咁去個站附近既位置放人，然後直接走人呢？
但又好難話會特登去睇到後面有自己渣緊條線既車？
係咪要好似以前中巴咁，梅花隔竹停車比較好呢？

(飛站問題好似都好月經post)

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-28 20:16 編輯 ]

可以頂住閘入沙中既城隧線就只有下繁 49X
反正部車都上唔到客咁濟，為咗一兩個客而令到成車客都要塞多成五至十分鐘又有咩意義?

都係嗰句，下繁 49X 我一早建議咗某啲班次要飛沙中
咁就可以將一城放工客同沙中客分流之餘，某啲一城客可以塞少一次鄉事會路

但始終埋返自己條坑景好D，雖然唔係太大問題。

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-28 21:24 發表
可以頂住閘入沙中既城隧線就只有下繁 49X
反正部車都上唔到客咁濟，為咗一兩個客而令到成車客都要塞多成五至十分鐘又有咩意義?

都係嗰句，下繁 49X 我一早建議咗某啲班次要飛沙中
咁就可以將一城放工客同沙中客分流之餘 ...

如果夠車源就的確可以飛沙中
問題係 49X 六點後經常脫班 , 車又唔夠行 , 唔似得早繁可以夠車開特快班次

我會支持呢種模式飛站
我自己試過搭其他路線,明明部車已經頂閘,每個站無人落車但係仲排隊埋站,排幾分鐘隊去到車站,叫做比等車既人見到部車走甘,我會覺得非常浪費時間

我坐正六點幾既車，見到對面成起碼五，六部車返緊總站

原帖由 GU9338 於 2013-2-28 21:29 發表
如果夠車源就的確可以飛沙中
問題係 49X 六點後經常脫班 , 車又唔夠行 , 唔似得早繁可以夠車開特快班次

不過往往樓主搭嗰段時間 (其實五半開始都係咁) 就一係唔嚟，一係荃灣拖住卡番青衣
個原因就係車程不穩

抽幾班車出嚟唔入沙中，除咗飛沙中班次可以因為唔洗塞沙中，
原有班次 亦都因為 愉翠放工客上晒飛沙中班次 而可以 喺沙中前減低上客時間
兩者都可以從而減低車程不穩因素
不過呢啲班次個開出時間要計得好準...

原帖由 rusf101001 於 2013-2-28 21:53 發表
我坐正六點幾既車，見到對面成起碼五，六部車返緊總站

大部分番到廣源就食飯 , 錯覺也

具體來說，可以考慮安排星期一至五1730-1830由廣源開出班次不入沙田市中心
另外由沙田市中心加開特別車，於1745-1845時段每10分鐘一班車（經荃灣）
而不經荃灣的49P，建議亦在星期一至五增加班次如下：
原有：1840, 1900
新增班次：1740, 1800, 1820