小弟之愚見:談交匯方案優點

1)北港島線車站
可以有效吸收將軍澳線乘客現時港島線樽頸位的壓力主要來自將軍澳線，只要解決將軍澳線壓力隨之消除。原港島線車站近山，在以南五百米的地方已經是住宅。商業區在港島線車站北面，如果北港島線車站距離200-500米。取一個中位數為350米，北港島線車站服務多倍的人。
2)可能更方便將軍澳人
雖然我沒有實質數字，但其實不少將軍澳人均在港島北岸上班。隨着港島北岸不斷發展(例如入境事務大樓重建)，分分鐘受惠最大的是將軍澳人。我特別強調的一點是，換綫方案不是所有將軍澳人一定受惠。
3)盡早受惠更少阻力
根據2011年人口普查，西貢區跨區前往港島工作人口為60613，觀塘區前往港島工作人口為64825。東區前往港島其他地區工作人口為94602。交匯方案雖不一定有94602個贊成聲音，但亦不會引起60613+64825個反對聲音。
4)金鐘添馬車站方便六線乘客
東至柴灣，南至海怡半島，西至東涌，北至羅湖均能受惠，往來港島將軍澳油尖旺南區更為方便。
5)幾乎沒有技術困難
不用和機場快線夾班次，故障時提高系統可靠度，盡用系統設計最高班次。興建車站困難少，也不用什麼叫短途車。
6)東區往來中西區的經濟命脈免被切斷
東區和中西區一脈相承，由中西區一路發展至東區。當中兩區的瓜葛和歷史因素甚深，東區前往港島其他地區工作人口為94602。不且分開
7)轉車站不會擠滿乘客，造成混亂
將軍澳及東區乘客均可以一程車直達港島市中心，免轉車。其他乘客也可以只轉一次車，最繁忙的金鐘站街市轉乘壓力也會減少。
8)提升將軍澳線及南北線甚至東涌線過海隧道吸引力
將軍澳線從此可直達中區，南北線也可靠北港島線提升其吸引力。東涌線靠添馬站也可帶動西九龍一帶。
9)系統可靠度
東涌綫過長，出現的延誤隨之增加。便很難和機場快線夾班次，出現故障時服務亦會大亂。
10)換綫方案的優點交匯方案也能實現
數據:
離島區前往港島工作:18000
東區前往港島工作:94602
灣仔區前往港島工作:26264
油尖旺區前往港島工作:36420
南區前往港島工作:56544
西貢區前往港島工作:60613
觀塘區前往港島工作:64825

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[ 本帖最後由 egdeen 於 2013-3-4 01:44 編輯 ]