（跟進B2討論）51R線詳細建議

背景及目的：
承接近日B2版面就51線的日列討論，及部分版友建議開辦51R為九巴止血，經詳細分析相關問題，得出以下看法。目前九巴共有8部能上荃錦公路山的AAU，而用于行走51線的有4-5部（一說假日6），由於回車時間慢，因此假日24-35分鐘一班的情況令很多乘客堵塞在荃灣站等車。他們大部分目的地為大帽山或川龍，這和平日有不少錦田居民使用51出荃灣的情況是不同的。
51目前收8.1元，但因為路面問題，此等收費對九巴來說得不償失。因此為了疏導改路段內的乘客，同時避免路線過分虧損，跟是為了讓該路段的載客量提升到最高，目前有版友認為應使用假日收費，但九巴沒有相關先例。

51R的概念：
本路線規劃時候的概念來自“品牌管理”的商業策略，意思是如何讓自己的產品升值而消費者會認同自己應該付出這等價值。因此單純提高51票價，或只是改快51成為51R而收取很高車費是不可行的。故此本路線意圖用時間吸引乘客，以此為由收取搞車費，效果會更令人接受。簡單簡就是令乘客被鋸得安樂。

走線，收費及其動機：
51R建議從荔枝角道旺角直通巴站附近開出，經過西九龍走廊上青山上路，繞石圍角背面上荃錦公路到達上村總站，回程路線相同。全程只4個站，分別是太子總站，川龍，郊野公園及上村總站。根據本人乘坐直通巴經驗，太子到荃灣只需15分鐘，也就是說，全程最快可40-45分鐘完成。用該路線的原因是很多前往山上的乘客實際上由市區出發，因此太子是他們其中一個重要的交匯點，而太子到荃灣的地鐵要19分鐘，加上不用轉車，官塘線乘客在下地鐵後便能直接到達山上，51R因此對九龍和港島的乘客吸引力大增，加上沿途看不市區景物，特快線的形象得出現，他們也會更樂意付高車費，同時減低51線的負擔。（對新界居民的配套詳見下文）

收費方面，按照B2版友認為要大幅提高車費的想法入手，本路線建議由太子到川龍18元，到大帽山20元，到上村22元，本來川龍實在不應收18，但考慮到已經有80小巴競爭，就算刻意減價也是無謂的增加51R負擔，不如和小巴公司分工，讓他們有較大動機就去改善服務。本路線上村方向建議用落車收費方式，而有關本路線轉成錦田本區線方案，詳見下文。

班次及用車方面，建議現在的8部AAU當中，除2部在51線維持假日60分鐘服務外，其他6車全數派往51R，按照上面大約計的回車時間，6車90分鐘一轉，就是15分鐘一班車，比51的班次明顯有優勢，每小時載客量也比51線位高，因此會將大部分乘客有效分流到51R線。加上沿途為公路，出現嚴重問題令回車時間大幅延長的可能性較低，因此本路線應能維持理想的服務質素。

服務時間及車務安排：
建議服務時間太子開09：00-16：45；上村開：09：45-17：30，每15分鐘一班，如在部分乘客少時段如上午的上村班次或下午的太子班次，可改30分鐘一班，減少的用車可私牌對面站開車。太子開出的時間是定點班次，但上村開出則不必刻意處理，如嶼巴36線一樣，按照實際情況可以增加或減少車長停留時間。用車方面，6車當中盡可能從51直接抽調，但同時需征用其他路線的上山AAU，如53等，對這些路線而言，可用目前後備各車廠的其他AAU代替。車長方面，由於只是服務9小時，可考慮只一更，在上村總站跟251M車長一同午飯。

配套方案：
針對部分大帽山乘客需來往新界西北，以及沿線有居民不應受高車費波及，建議51線維持60分鐘一班服務，而在51R當日服務時間外，仍保留目前假日的班次結構。另外，同時提出51R轉成54/64K的計劃。乘客由川龍後各站往上村方向，會在上車先拍卡，分別收取18和20元，在上村總站同一張八達通轉成54/64K，可退回車費，川龍往返元朗西車費為15元（比目前5.2+8.1=13.3貴，因為是R線，是合理的）。反方向的方法也類似，而現金付款的方法則用類似九巴通宵分段票的使用方法。

可能問題：
由于本路線需要用到所有九巴AAU行走，沒有任何後備車，因此萬一出現撞車或壞車，則不堪設想。建議九巴提前向當局申請萬一出現問題可立即以陽光巴士支援，維持原有服務。另外，雖然51R每小時載客量大增（80人x4車=320人/小時），但部分乘客可能因不想頂閘行45分鐘而不坐車，改為用的士。其實如果本路線在時間和班次上確實有保證，也不怕沒乘客，霸道點講，川龍到石崗村一段可改為限制道路，避免外界車交通意外而拖慢行車。也有人擔心九巴失去川龍客源，但其實這是必然結果，公司不能過分貪心，只會貪多著不爛，長遠而言51R應該有取消的一天，上村及川龍已有小巴，當他們看到中間僅有的一塊客源是如此地有價值，能讓九巴車車頂閘進去，也不怕沒人投標。

總結：
關乎B2各位版友多日來的討論，51線維持現有收費及行程只會是一個負累，要開拓客源，重要是做好乘客的期望管理和品牌管理，把51R打造成為一條不但只是貴，更正用藥是令他們覺得多付兩倍車費是有價值的路線。本計劃在按照51線的缺點，以更大膽，進去的手段讓乘客甘心付更高的車費，才是解決問題的方法。


歡迎各版面版友轉載及討論。有不完善處，請師兄多多指教。

原帖由 JA3907 於 2013-3-7 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
背景及目的：
承接近日B2版面就51線的日列討論，及部分版友建議開辦51R為九巴止血，經詳細分析相關問題，得出以下看法。目前九巴共有8部能上荃錦公路山的AAU，而用于行走51線的有4-5部（一說假日6），由於回車時間慢，因此假日24-35分 ...

其實, 51作為獨市線, 點劏客都無問題, 客都係會咁多, 無誘因去咁做, 品牌效應係近乎無競爭的地方係廢ge...
出太子只會無理拉長走線同行車時間, 無著數
用Hidden 居民平價現金收費就可

[ 本帖最後由 iseen 於 2013-3-8 15:34 編輯 ]

其實要收貴又唔駛咩特別理由
你睇今年 RDP 99R 已經係例子
九巴大可以開 51R 收 fare scale 的旅遊線收費
只要 51 唔會因而減班收車的話, 班客相信都唔會太大反應

套用九巴加價時所講,
要賺錢線的客補貼 51 呢 d 蝕本線乘客並唔公平

原帖由 Quanta 於 2013-3-8 19:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實要收貴又唔駛咩特別理由
你睇今年 RDP 99R 已經係例子
九巴大可以開 51R 收 fare scale 的旅遊線收費
只要 51 唔會因而減班收車的話, 班客相信都唔會太大反應

套用九巴加價時所講,
要賺錢線的客補貼 51 呢 d 蝕 ...

不過, 呢個係自己補貼自己, 唔成問題
51Cut到平日班次, 再做用來做51R做短棍會OK...

原帖由 iseen 於 2013-3-9 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過, 呢個係自己補貼自己, 唔成問題
51Cut到平日班次, 再做用來做51R做短棍會OK...

Cut左平日班次，用乜車開假日短棍？唔好忘記51有指定用車。
仲有天氣惡劣，唔會有嗰班客喎。

回#1： 收得貴得黎有賣點，唔錯。不過問題係郊遊點有個固有出發點搭車。舉例子係去西貢大多數人會諗起去彩虹轉車，去淺水灣、赤柱就去中環。由其他區出發的路線佔有率都低得多。
要做起條51R要花時間。另外可以考慮加停美孚，方便往深水埗區的乘客。

回#2： 51係大帽山的唯一交通但唔等於可以任劏，附近有太多郊遊點可供選擇，上大帽山也可經川龍或城門水塘。
另外仲玩假日收貴D，居民收平D，行政費都去佐唔少啦。

回#3： 99R以里數計收費雖然算離譜，但因為直達大學站，由北區、大埔出發係比沙田轉299快。都叫做有個賣點。