重組將軍澳巴士線第一階段 (重組九巴6F, 93K線) (第二修改)

目的：

1. 提高93K的客量，增加車輛運載比率
2. 為其他將軍澳過時路線(95)的改動作試驗
3. 長遠可研究與297合併的可行性

改動簡介：

1. 取消93K，開辦293和293P
2. 6F改行「上路」來往兩邊總站
3. 把271九龍總站遷往尖沙咀(麼地道)

長遠可行計劃

1. 把293和297合併，並開辦坑口(北)>寶林>九龍灣工業區>觀塘道>....>坑口(北)循環線
2. 加密將荃線班次
3. 把95改造成特快線
4. 試辦假日將軍澳來往上水的巴士線

293 寶林來往尖沙咀(麼地道)
行車里數：約19公里，行車時間約55分鐘
往尖沙咀路線：原93K至將軍澳道>觀塘繞道>啟德隧道>297線至蕪湖街>796線至梳士巴利道>尖沙咀(麼地道)總站
往寶林路線：尖沙咀(麼地道)總站>梳士巴利道>796X至將軍澳道>原93K線至寶林
全程收費：$8.9
分段收費：貴州街往尖沙咀(麼地道)：$4.6　　　　　
　　　　　寶達臣道往寶林：$5.0
服務時間，班次暫時跟93K，用車減少2部 (9正3蛇)


293P 坑口(北)往紅磡機利士南路

行車路線：依297路線至觀塘繞道>跟293路線至蕪湖街>機利士南路
班次：星期一至五：07:30, 07:45.,07:55, 08:10 (由297抽車)

6F 宋王臺公園來往麗閣
路線：來回改行均改經漆咸道北和馬頭圍道
服務時間和收費不變，班次增至15-20分鐘一班，用車增加2部 (8正1蛇)，有需要時從6C抽車應付
本線與293設轉乘優惠，車費共$8.9

附圖：有關九龍灣循環線的走法
http://i299.photobucket.com/albums/mm289/tonytsang_hk/kowloonbaycircuit_zps39caf712.jpg

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-15 09:44 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-10 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
目的：

1. 提高93K的客量，增加車輛運載比率
2. 為其他將軍澳過時路線(95)的改動作試驗
3. 長遠可研究與297合併的可行性

改動簡介：

1. 取消93K，開辦293和293P
2. 6F改行「上路」來往兩邊總站
3. 把271九龍總站遷往尖沙 ...

271廣東道好多客,早前我也找朋友去信建議271總站搬去麼地道,而大埔區議會也曾提出將271總站搬去麼地道,但遭九巴因廣東道多客的理由而拒絕.
另外,將93K和297合併為293並延長至尖沙咀是可取的,但總站只須擺麼地道便可以了,無須深入尖沙咀.至於6F,改行上路後也沒有加車的需要,畢竟
旺角至上路的乘客量偏低,長遠來說6F是會被取消.

原帖由 FBI2 於 2013-3-10 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


271廣東道好多客,早前我也找朋友去信建議271總站搬去麼地道,而大埔區議會也曾提出將271總站搬去麼地道,但遭九巴因廣東道多客的理由而拒絕.
另外,將93K和297合併為293並延長至尖沙咀是可取的,但總站只須擺麼地道便 ...

oh.如果6F唔加車，怕九龍城區議會反對  如果改左路客量仍然偏低，先再減車
至於93K同297合併，如果93K改線成功後會做，因為到時297客量會比293低，同埋293應會有唔夠車的問題，合併事在必行
另外，我在長遠規劃提出的九龍灣工業區線，長遠可以補番297取消後的真空，亦能夠吸引九龍灣工業區客坐車去觀塘 (支援15A)，同埋牛頭角坑口102乘客(觀塘道直入將軍澳隧道)

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-11 07:17 編輯 ]

行左土瓜灣上路，點返九龍城碼頭總站？
可否在露明道擺街？即係上路直到世運，右轉太子道，左轉露明道做總站，之後行亞皆老街返世運、宋皇臺再返上路？

原帖由 mak5052 於 2013-3-11 15:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行左土瓜灣上路，點返九龍城碼頭總站？
可否在露明道擺街？即係上路直到世運，右轉太子道，左轉露明道做總站，之後行亞皆老街返世運、宋皇臺再返上路？ ...

如果條路夠闊，交通流量不高都可以 gei

原帖由 mak5052 於 2013-3-11 15:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行左土瓜灣上路，點返九龍城碼頭總站？
可否在露明道擺街？即係上路直到世運，右轉太子道，左轉露明道做總站，之後行亞皆老街返世運、宋皇臺再返上路？ ...

其實又可唔可以將6F放馬頭圍道(宋皇臺公園)呢?
上路去到亞皆老街球場後組世運u-turn去宋皇臺公園放總站
反正見呢個站都夠長,而且其他停站路線亦較少

[取消93K，開辦293和293P]
同意，應該可以搶回山上去土瓜灣的乘客

[ 把293和297合併，並開辦坑口(北)>寶林>九龍灣工業區>觀塘道>....>坑口(北)循環線]
293和297合併，只怕會對坑口客量有一定影響，始終297因為105的關係主要客源在坑口（超過一半）
新線以這個走線，要搶102/10M客就難D啦，始終有價錢差距（10M），和經寶林的速度差距（102），但隨著九龍灣發展起來，客量（至少繁時）應不會難看

[加密將荃線班次]
這個我沒意見，但如果要進一步加密條線，其實不妨考慮將荃不做坑口至寶林一段

[ 把95改造成特快線]
95多年以來積累了不少流水客，尤其秀茂坪一段有一定重要性（九巴是否重視是另一回事），改可能有反對聲音
其實既然原本98C是負責特快，可否將資源將它分拆？

[ 試辦假日將軍澳來往上水的巴士線]
這個可行，不過我覺得入大埔可能會有更好的效果，始終上水景點少，主要是過境客，有跑狗和798-->地鐵做
反而大埔有許願樹/大尾督/梧桐寨瀑布和一大堆行山客，假日很多人進去，加上74X去程走線又有缺憾，頗為值得開

原帖由 castanopsis 於 2013-3-11 18:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
[取消93K，開辦293和293P]
同意，應該可以搶回山上去土瓜灣的乘客

[ 把293和297合併，並開辦坑口(北)>寶林>九龍灣工業區>觀塘道>....>坑口(北)循環線]
293和297合併，只怕會對坑口客量有一定影響，始終297因為105的關係主要客 ...

297的客量只集中於繁忙時間，所以我構思了繁時線293P彌補兩線合併後的服務真空。
至於該條途經九龍灣工業區的新線，全程收費不會太高，我估往九龍灣不會超過$6.5，九龍灣工業區後設$5.4或$5.9的分段，會有一定的吸引力。

至於你對將軍澳往上水線的建議，經你提醒，我認為可以做得貪心一點，就是經晒大埔、粉嶺、上水，可以做過境線之餘，又可以做埋轉駁郊區線的駁腳車 (設轉乘優惠)

將軍澳開出後，經隧道/山路去觀塘繞道，不停大老山隧道，大埔只停大埔墟火車站，粉嶺只停華明，上水只停上水廣場(終點站)   全程收費不多於$18

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-11 19:53 編輯 ]

我覺得應該係盛德街總站調頭，經木廠街返九龍城碼頭
回程行馬頭角道+譚公道返上路

原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-11 19:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


297的客量只集中於繁忙時間，所以我構思了繁時線293P彌補兩線合併後的服務真空。
至於該條途經九龍灣工業區的新線，全程收費不會太高，我估往九龍灣不會超過$6.5，九龍灣工業區後設$5.4或$5.9的分段，會有一定的吸引力。

至 ...

現時出現繁時非繁客量極端的狀況某程度上是因為105小巴繁時中途站上不了，要巴士清大部分中途客，非繁小巴頻密地把中途客搶盡，巴士沒客
結果小巴繁時非繁時客量較為平均而巴士客量集中
參考796X，105其實連逆向客源都搶盡，單向極端客量由此而起，105一日與巴士搶客，這情況一日都會出現
其實與其兜多個山上與小巴搶（山上也有105），不如有運輸處重新分配客源，例如山上完全由小巴做，山下297做
這樣，山上客不用小巴下山，山下可客不用巴士上山，巴士公司開心，小巴公司又不用千方百計開頻密班次與巴士爭客，大家都贏

新線這個收費可以接受，10M客應該可以搶回一點，至於能否搶102客，我抱著觀望態度

上水線經大埔粉嶺線我也曾經想過，但我覺得巴士公司未必肯固定18元，又變得有點106 feel，客量好但成本貴，我有點擔心
其實將軍澳人北上也慣了跑狗和798了，北上上水線和大埔線，我的意見還是分開處理...
其實北上線繁時需求會否比假日大？不如開上水繁時線試水溫，大埔開假日線試水溫