2013-2014年度油尖旺區巴士路線發展計劃

6X 可能係預人轉車用

美孚西鐵站仲有個問題.....其實基本上係去到以前荔園果個位(即接近呈祥道)

如果6X時間上唔輸太多，始終有吸引力

不過廣東道口應該要SET 到星光行側門，方便人去碼頭

5P 回程其實可以行東九龍走廊, 好過現時 5, 5A, 28, 5P重疊

原帖由 straysheep123 於 2013-3-13 23:02 發表
美孚西鐵站仲有個問題.....其實基本上係去到以前荔園果個位(即接近呈祥道)

如果6X時間上唔輸太多，始終有吸引力

不過廣東道口應該要SET 到星光行側門，方便人去碼頭 ...

有乜吸引力先? 我睇唔出.
你行西廊特快,但一落西廊呢? 渡船街,廣東道,全部黑點,排得隊來我搭西鐵都到左尖東站.

原帖由 dippy 於 2013-3-13 23:31 發表
總結下今年6X先
作為海麗居民
個人係傾向6X行西廊多過行連翔道
要做四小龍客
跟紅小係長沙灣警署//東方石油加個站已經心滿意足
連翔道交通情況遠差過西廊
反而問題係佢肯唔肯飛"匯翔道"個站

一個美孚絕對頂得起條線 ...

都係一句,當西鐵美孚至紅磡一段早繁開緊2分鐘一班既,而車程只需12分鐘既情況下,街坊憑什麼去等一條10-15分鐘一班的6X,而且仲要面對塞渡船街的風險?
即係點解我一直唔支持青衣開線直出尖沙咀一樣,邊夠西鐵鬥? 巴士唔係一班車上1-2個客就回到本,平均冇6成客都未必回到本,何況條6X收6.9,點解我唔俾多2毛坐西鐵?

原帖由 kay 於 2013-3-13 21:44 發表

101X呢個建議，同幾年前比，呢個建議雖然唔行西隧，但應該係現有限制下最可行既定線
其實如果西區鐘意101X，101可以分拆，101X往返紅隧仲快過104，104都有條件縮

重點係要西區明白，如果佢地堅持要行西隧既話，最快一定係窩打老道出，經亞皆老街入觀塘，
但係咁會入唔到九龍灣工貿區（行佐敦道、加士居道太塞），
101X既建議行法已經係做九龍灣工貿區的最快行法。

原帖由 EH2674 於 2013-3-13 19:22 發表

我今次插主要都係頭尾兩班，尾班N969過港島差唔多企滿我都遇過，現時尾車只係比969頭車早20mins，過埋海只係比967,969頭車快15mins，一加一減我搭早間線都得啦，駛鬼比多$10搭N線

有得有失，如果係城巴自身想開拓客源唔該967,9 ...

其實你覺有幾多屯門人真係會搭N969的尾班呢？
屯門停得三個站(紅橋、屯發路同華都花園)
就算N969尾班到屯門時，960頭車點都過咗紅橋
而車程同行大欖隧道卻只係10分鐘之內，真係咁大影響？

之於頭班N969返天水圍，既然又係10分鐘之內的事...
咪當瞓多陣囉....

原帖由 FBI2 於 2013-3-13 23:12 發表


有乜吸引力先? 我睇唔出.
你行西廊特快,但一落西廊呢? 渡船街,廣東道,全部黑點,排得隊來我搭西鐵都到左尖東站.

渡船街尚可接受
塞的係連翔道