我好想坐但係一次都冇坐過 |
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原帖由 dennis-ying 於 2013-3-13 22:52 發表 
黃柱龍退役真係冇乜人理,
只聽過有人討厭黃柱龍,
邊會有人留意佢?!...
當年睇住GJ龍出牌, 主力掛九廠升呢線215X, 部分分左俾14/40/101加冷, 無理由唔鍾意佢.
其中四部215X掛牌好快抽左俾U廠52M, 只能夠晌柯打258D時見一見面, 就真係討厭喇!
到70X U廠轉大車行(大概1998年左右), 冷馬有幾部係GJ龍, 又係無理由唔鍾意佢囉!
p.s. 有一輪部GJ5913咆哮得好勁, 肯定跑到殘晒, U廠唔整果隻.
以前批GJ龍大部分上過全車身廣告, 一望就知係邊部. 而小弟第一次搭冷龍(AD)就係GJ龍,
而且係特見, 1995年11月21日坐GJ4622行641(當年40掛牌, "僱員再培訓局"全車身廣告)
去灣仔參加學校陸運會.
第二和第三次搭冷龍, 不約而同又係GJ龍, 而且係同一日發生, 1996年2月3日出佐敦買d野,
去程搭GJ5466行215X(係頭批離開o既四部掛牌其中之一), 回程搭GJ5920行14("新都城"
全車身廣告), 當時等14撞中冷馬諗住唔上, 始終貴好多, 但睇在佢新車份上, 聞下陣除都抵,
就係咁上左!!
講真, 冷龍入面小弟最留意就係GJ龍, 即使甩牌做晒後備, 再各散東西分晒俾其餘三廠,
對GJ龍o既感情遠比其他冷龍深刻.
可惜, 無乜邊架本身係九廠o既GJ龍返到九廠, 睇到樓上堆相, 絕大多數入藉左荔廠/沙廠,
反而九廠有o既, 本身係荔廠/屯廠車, 同當年部分鴨一樣, 有少少感慨, 批車返唔到老家.
面對外來的GJ龍係提唔起興趣, 始終唔係見開果樣野.
至於大部分討厭GJ龍o既, 睇o既係性能同表現, 對於只留意出現晌身邊事物o既我,
GJ龍過去付出o既貢獻有幾多, 不言而喻! |
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原帖由 EX-TL 於 2013-3-19 03:24 AM 發表 
當年睇住GJ龍出牌, 主力掛九廠升呢線215X, 部分分左俾14/40/101加冷, 無理由唔鍾意佢.
其中四部215X掛牌好快抽左俾U廠52M, 只能夠晌柯打258D時見一見面, 就真係討厭喇!
到70X U廠轉大車行(大概1998年左右), 冷馬 ...
我也是看著GJ龍出牌行215X線,後來陸續甩去U廠
當然批車真係好新好靚,整體表現比起舊AD當然唔夠鬥,但車箱有黃色扶手比較新淨
冷氣凍馬力夠(我知無舊AD咁勁,但當年來說做得幾好)
過了好幾年,215X多左幾部窄位蠆,我教朋友唔好上呢幾部車
冷氣又熱,坐位又同GJ龍窄位無太大分別,而且下班GJ龍好多時都會追到窄位蠆
前幾年工作關係,好多時都坐到批龍行公路,雖然好多車款比GJ龍舒適
但至少仍然勝過3AD行公路
但始終唔明白點解要將批GJ龍拿去行公路,本身懸掛同埋機械配搭唔係太適合公路
反而行下215X之類要行下少少斜路,又或者停站頻密,快開快停的路線例如1A等等會較合適
個人覺得GJ龍設計最大敗筆在於幼身的黃色扶手,同埋冷氣槽的質料太易黃
比起其它同期的黃色扶手殘得快,批車晚年比起其它車款殘舊的感覺,扶手同冷氣槽係一大原因 |
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1995年初睇住GJ龍新車出世,為剛加入雙層235M做特見,其後235M有GM361及GL9201做掛牌,當35A未換入金巴時,黃柱龍在35A清客上擔當重要的角色.
當城隧全冷,及F牌銀柱龍退役,GJ龍就被調到沙田及屯門廠,對清客有好大幫助.
68A銀柱龍滿17年調廠後,就把黃柱龍調給元朗廠成為68A主力,在68A屯門公路上發揮其耐力. |
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今日大家柴 當年齊齊等
好記得有個雨夜搭黃柱龍做舊68X 出九龍係屯公度奔馳 畢生難忘
少量庫存
[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2013-3-25 16:30 編輯 ] |
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No abolishment. No Art.23
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