原帖由 lrt505 於 2013-3-14 19:36 發表 
其實如果A22機場方向有雙向分段7蚊，14實摺得
橫掂我以前藍田去佐敦返學都係搭A22
頭先腦海突然閃咗句 要搭巴士呀?真係陰公囉... |
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我搬離油塘都係幾個月, 咁快就上到馬......
但冇左14C, 冇左14C 唔算可惜, 只係冇左個轉乘, 況且14C 都係執緊14B D轉車客, 有幾多人真係坐足全程
不過早上出觀塘真係會滿車, 舊時返工見過頂閘TIM
我舊時從外區返來, 都係就好時間等14C, 有時14B真係好"CUM"等
至於呢條14X, 現在睇就唔係十分睇好, 咁當然難保第時油塘發展會搞好佢
30分鐘一班都叫做OK啦, 起碼唔係之前建議的60分鐘, $7.2 去佐敦就好時間去佐敦應該快過小巴
但就唔到時間搭小巴仲快, 而且仲要抽14 D車去做, 難為左14班乘客, 而家14已經唔係易等, 有時又多人搭,
苦左應該係14班乘客, 油塘乘容就影響唔算十分大 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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原帖由 superay 於 2013-3-14 22:39 發表
唔經高超道真係令人摸不著頭腦。
因為鯉魚門廣場同油塘村位置本較接近鐵路或油塘總站，新路線行上路才會服務到較多乘客
另外14號線本身真係好唔夠車，加上塞車位置極多，班次已經極不穩定，再減車真係整蠱高超道的居民 ...
前晚十點零響九龍城返油塘又再見證14既經典班次
話說小弟臨到站頭送左架大白豪車尾
之後就等等等等等，等足五個字都無車
咩車都黎過之後先私私然黎架坐爆既短龍
你九巴又要脫班，脫班就好心開架像樣D既車啦
仲要黎架短龍貪好玩，真係唔寫個服字俾你都唔得
當非繁時14都可以脫到啊媽都唔認得
我真係好難想像仲要抽車俾14X時14會如何"精彩" |
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原帖由 jpoon 於 2013-3-15 00:40 發表
想問下呢條14X同90年代14X有乜分別?
總站不同
鯉魚門 vs 油塘 / 中港碼頭 vs 佐敦道碼頭
油塘方向路線
兜九龍灣及牛頭角道(喜鵲樓) vs 偉業街
[ 本帖最後由 Gary_B 於 2013-3-15 00:58 編輯 ] |
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原帖由 Gary_B 於 2013-3-15 00:57 發表
總站不同
鯉魚門 vs 油塘 / 中港碼頭 vs 佐敦道碼頭
油塘方向路線
兜九龍灣及牛頭角道(喜鵲樓) vs 偉業街
用常怡道天橋落喜鵲樓做到牛頭角上邨+花園大廈, 而且路線直接,
反而偉業街燈位+上落貨車輛, 行牛頭角道應該快過行偉業街的215X, 行牛頭角道唔算兜.
仲有以下不同:
停站(佐敦方向) - 停曲街 vs 不停曲街
停站(油塘方向) - 不停觀塘站 vs 停觀塘站
用車 - 非空調巴士 vs 空調巴士 |
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原帖由 kay 於 2013-3-14 22:01 發表
部份同意啦
一條45-50分1班既線，有幾多人會貪個轉乘?
就算油塘鯉魚門未必肯睬佢，但去到觀塘、九龍灣，可能又有另一返景象
15X都係唔覺唔覺做左堆生意
就算14X客比14C低，但係14X乘客既人均消費高過14C係不爭事實
當然你 ...
佢最好就係以家有齊準確時間表, 可以搭到, 我係其中一個貪1毫子轉乘既人
唔通個個都輕鐵哥咁米皇咩..
不過我覺得, 可能都100%肯定, 14C轉乘唔會過渡比14X
就算過渡到, 都唔會第2程一減就$7.2, 感覺是九巴作風= =" |
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如果條線踢埋落尖東麼地道的話！食埋尖沙咀同尖東既客！
客量應該會更上一層樓！前景更可觀！ |
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原帖由 kmbdennis 於 2013-3-15 08:47 發表
如果條線踢埋落尖東麼地道的話！食埋尖沙咀同尖東既客！
客量應該會更上一層樓！前景更可觀！
結果又係麗港城班友話搬總站後會上不到車而被Ban
其實可以把219X搬落油塘 |
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