3ASV的少少問題

有少少關於3ASV問題，小弟想問問D高手
有些人說司機對3ASV的整體評價不大正面

1.點解司機會對3ASV的整體評價不大正面?
2.唔該詳細說說3ASV邊Part 零件令到3ASV會有第1題的問題?
3.大家對3ASV的少少意見


萬分感謝~

據聞架車水箱設計係會令架車較易自焚。不過架車爬坡能力較弱嘅問題應該係公認架喇。根據歷史呢批底盤嘅誔生係源於丹尼士成功研發低地台雙層巴士，而富豪就被迫在短時間內研製呢低地台底盤。咁趕個底盤設計差啲都無計嘅，不過B9系列已見問題有改善。所以呢批“過渡期貨品”都算係咁啦。我自己就對呢批車唔多鍾意喇，因為在將軍澳多到見親都厭

有同感

原帖由 GK3258 於 2013-3-16 13:26 發表
據聞架車水箱設計係會令架車較易自焚。不過架車爬坡能力較弱嘅問題應該係公認架喇。根據歷史呢批底盤嘅誔生係源於丹尼士成功研發低地台雙層巴士，而富豪就被迫在短時間內研製呢低地台底盤。咁趕個底盤設計差啲都無計嘅 ...

水箱設計差, 最多只會水滾, "燒"波箱 / "燒"車頭, 所謂"燒"亦只係機件運作溫度過熱
同自焚完全係兩回事啵

只能講咸魚青菜, 各有所愛
都有司機鐘意3ASV, 貪佢呔輕 (好似係)

3ASV 易自焚? 好似淨係燒左將軍澳果部
同期d 躉自焚次數仲多過佢

我自己就幾鐘意超豪, 起步夠 smooth, 唔似ZF 躉咁chok
行公路線一流

咩車都有人愛有人唔愛既

唔愛超豪既會話佢 冇力冇太
唔愛Trident既會話佢 堂太又重又易搶

長途線唔好放ASU同Dennis車比我is okay
針對3ASV既我冇咩特別喜好

但針對ALX500...
裝工差唔在講 (applicable for all ALX500s)
行車啪啪啪都算, 座距又差過其他車身

禍根...MAN就坐得多, 超豪就少之又少, 唔講

太輕又點，囉太難過對家喎.....有著數咩？B10TL簡單D講，就係由之前既貨色強位換左個SLF前部，前置水箱就改去側

聽落好合理，側水箱個個都玩過，但Volvo唔記得SLF無空間散，跟本撞唔入風....以前LF陣都叫前入後出到，B10TL裝完車身就3面圈水箱

加上D10A黎D本身己經怕熱到死既偈(可以留意D10A車，冬天表現似翻245匹既車，夏天就shXX一樣....)，你想有咩好表現

今日座部扒行960，唔知壞咩車大扭大or stop and go就車尾好似有個沙板掉左入去車胎上面.....好彩公路車唔洗不停受...

超豪，我就覺得佢避震好過TRIDENT
但力水就無咁好。

超豪另一好處係上層右前方，D 位好坐過TRIDENT，個背無咁直！

超豪數量其實九巴入左好大LOT，重大手筆過入TRIDENT，特別係歐三車

原帖由 DGCNYO 於 2013-3-17 00:55 發表
太輕又點，囉太難過對家喎.....有著數咩？B10TL簡單D講，就係由之前既貨色強位換左個SLF前部，前置水箱就改去側

聽落好合理，側水箱個個都玩過，但Volvo唔記得SLF無空間散，跟本撞唔入風....以前LF陣都叫前入後出到，B10TL裝完車身 ...

沙/屯/荔廠多数係爬山缐掛ATR，平路掛3ASV ，九廠就相反


87B 原本加金係膠牌ATR ，但返沙田方向真係好多彎掟，結果好快变欧三金豬
另273A都係多彎结果ATR留唔長

[ 本帖最後由 89B 於 2013-3-17 02:00 編輯 ]

其實富豪當年點解唔出3軸版B7TL
(唔知係咪富豪怕其7.3公升引擎拖咁重會比較吃力?
定係將現有的B10L套落Olympian來應付海外市場
研發成本會低過出3軸版B7TL?)
不過講番兩軸版
從乘客的角度看
B7TL除左打冷震勁d
同上斜差過Trident外
B7TL差不多每一方面都好過2軸版的Trident
不過Trident都有佢的優點
例如佢Steering angle有55度
而B7TL得50度
(請看下圖)
行市區比較有優勢
加上Trident構造比較簡單
特別係佢頭軸用Kirstall U擔
維修比B7TL的獨立頭擔來得容易
我想這也是Trident響英國銷量比B7TL較好的原因









P.S. 每次見到丹尼士vs富豪既討論
我都會聯想到90年代樂壇兩大死對頭黎明同劉德華既煲水新聞

[ 本帖最後由 ME 於 2013-3-17 06:14 編輯 ]