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現時屯門公路轉車站的制度衍生了一個問題
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現時屯門公路轉車站的轉車制度只適用於往荃葵青的路線（下稱「短線」）轉乘往沙田及九龍的路線（下稱「長線」），即使將來引入過海及機場路線也可能是。
此衍生了一個問題，就是無法善用巴士的載客率。當短線在轉車站有人下車，沒有人上車，長線則相反時，短線在轉車站以東的載客量便會比轉車站以西為低，長線則相反。
當259D在屯門市中心上公路時已告客滿，在公路轉車站便無法接收更多轉車的乘客。同時，當屯門東北有大量乘客準備前往轉車站轉乘其他路線往九龍東，67M屯門段也難以負荷。
在沒有特別班次的情況下，當一路段的客量低於另一路段的客量，但班次相同的情況下，便代表無法善用載客能力。
現時屯門公路轉車站只容許「單方面轉乘」（即短線轉長線，但不容許長線轉短線，或短線轉短線，長線轉長線），代表了不同路線不同路段的客量懸殊問題會更嚴重。
若容許在轉車站「自由轉乘」，長線轉短線又能回贈車資，可否解決這個客量不均的問題？
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舉例：假設巴士載客量為120人，有30人由屯門市中心前往觀塘，有40人由屯門東北前往荃灣，有90人則打算由屯門東北前往觀塘，40人乘67X由屯門東北前往深水埗
| 路線 | 67M | 67X | 259D | （無法登車） | | 轉車站以西 | 120人（滿座） | 40人 | 30人 | 10人（打算上67M） | | 公路轉車站 | - 80人 | 不變 | + 80人 | | | 轉車站以東 | 40人 | 40人 | 110人 | |
在此情況下，67M便在轉車站後有剩餘空間，67X全程載客率低，但有10人根本無法登車，259D同時有10個空位。
如果容許自由轉乘，例如可以由67X轉乘259D。
| 路線 | 67M | 67X | 259D | （無法登車） | | 轉車站以西 | 85人 | 85人 | 30人 | 沒有 | | 公路轉車站 | - 45人 | - 45人 | + 90人 | | | 轉車站以東 | 40人 | 40人 | 120人 | |
便不會犧牲了那10位乘客。
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-3-17 18:02 編輯 ] |
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其實本來就應該可以長轉長，但可能有人覺得轉車站轉車要減翻車費的原因，入屯門果程又唔知點計....
始終最後都會縮減重組，家下咁行住先好過果堆野到砌 |
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其實我反而覺得長遠黎講應該要係往屯門既轉車站開始使用之後黎個大重組,
將短線同長線既NUMBER重新編過 (eg: 短線5/6字頭2位數字, 長線2字頭3位數字)
方便乘客分辨...
當然, 講到轉車站前後客量懸殊既問題, 我覺得無論轉咩線, 都係只收第二程既車費(可回贈/收回差價), 雖然我唔覺得有咩人會長轉短出荃葵...
好似屯門大部分區都已經有短線出荃葵青...
不過大重組後我唔排除有人真係要長轉短咁出去荃葵青...  |
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出九龍方向, 以第2程車資作準入屯門方向,
以第1程車資作準(轉坐68A除外)
其實已經解決到 長->長/短->短/長->短 的問題
有好多線可以合體/改道
如52X/58X/59X/60X/66X/67X
根本可以改到 一條行西九龍高速去旺角東, 一條行荔枝角道去柏景灣, 一條行長沙灣道去奧運站, 一條去深水埗, 一條改去九龍塘
又可以減少長沙灣道車流/或許係平均長沙灣各路的車流, 想快的可以快 想慢的可以慢
P.S 短的都可以用類似的改法, 分別以荃灣,葵涌邨+葵興,葵芳,荔景,青衣,石籬為總站
(講就好理想 實行起來好難 , 好難分線去邊 ) |
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原帖由 ckw7a5 於 2013-3-17 19:51 發表 
出九龍方向, 以第2程車資作準入屯門方向,
以第1程車資作準(轉坐68A除外)
其實已經解決到 長->長/短->短/長->短 的問題
有好多線可以合體/改道
如52X/58X/59X/60X/66X/67X
根本可以改到 一條行西九龍高速去旺角東 ...
還有去將軍澳、大埔、南區未有車 |
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樓主的方法係正確
但要諗一個問題：
屯門公路轉車站可唔可以客納到咁多條路線呢？
當大欖隧道轉車站在繁忙時段都已經亂到七彩時
短佢一截的屯門公路轉車站又會係點樣呢？
同埋唔好忘記，屯門公路的巴士線係比大欖隧道線來得多WOR...
再者，當屯門方向的轉車站開通時，
九巴及運輸署係表明可以短轉短
佢舉的例子係59M可以轉58M來往屯門碼頭及葵芳...
到時59A會減班，車會加返落59M同58M...
(詳見本版另一篇文)
咁就已經可以解決到樓主所示短線以東的地方載客量少咗的問題了.. |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 lrt505 於 2013-3-17 20:23 發表
還有去將軍澳、大埔、南區未有車
不過轉第三次車冇轉乘優惠
九巴有心定無意咁做
就不得而知 |
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原帖由 GD1570 於 2013-3-17 21:58 發表
樓主的方法係正確
但要諗一個問題：
屯門公路轉車站可唔可以客納到咁多條路線呢？
當大欖隧道轉車站在繁忙時段都已經亂到七彩時
短佢一截的屯門公路轉車站又會係點樣呢？
同埋唔好忘記，屯門公路的巴士線係比大欖隧道線來得 ...
當短轉短，短轉長時，短線仍然在轉車站以西載客量高過轉車站以東，長線反之 |
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原帖由 lrt505 於 2013-3-17 22:46 發表
當短轉短，短轉長時，短線仍然在轉車站以西載客量高過轉車站以東，長線反之
未必..都要睇你係咩短線囉..
但最起碼你舉的67M未必會囉.... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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樓主
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