新巴路線2調整班次：暗示18X投入服務？

原帖由 106116_1023 於 2013-3-18 20:26 發表

呢度有部份人唔會重視呢D平價流水線架...
我放工都會在港澳碼頭等2號,未削班要都等到蚊訓,車又返唔切
黃昏等過半個鐘都冇車
而家20分鐘+塞車斷欖,,肯定等到變化石
噴射飛航開15分鐘一班都密過佢 ...

唔好怪我黑心D講句,呢條2仔遲早係港島路線表上消失,或者變為一條短途線,或者變為一條東廊特快然後收東廊價既路線.
睇過2仔盤數,已經知道好快成為重點陰乾和摺線對象.

原帖由 106116_1023 於 2013-3-18 20:26 發表

呢度有部份人唔會重視呢D平價流水線架...
我放工都會在港澳碼頭等2號,未削班要都等到蚊訓,車又返唔切
黃昏等過半個鐘都冇車
而家20分鐘+塞車斷欖,,肯定等到變化石
噴射飛航開15分鐘一班都密過佢 ...

lee到一向有特快出現既話
中間既流水都係你死你事

2金鐘後行告士打道隨時快過722到鰂魚涌,如果要陰乾,第時又焗搭唔快又脫班嘅722(或者直接搭鐵)
其實2蝕錢是否因為新巴經營不善?其實2定線幾快

如果開18x要犧牲2,我寧願2中環後直上四幹,價錢當18式半特快(即$5.2),再加中環<-->西灣河雙向
反正18x北角上廊都唔係快

原帖由 ma212223 於 2013-3-18 21:09 發表
2金鐘後行告士打道隨時快過722到鰂魚涌,如果要陰乾,第時又焗搭唔快又脫班嘅722(或者直接搭鐵)
其實2蝕錢是否因為新巴經營不善?其實2定線幾快

如果開18x要犧牲2,我寧願2中環後直上四幹,價錢當18式半特快(即$5.2),再 ...

非也,2仔在中巴年代後期,客量已經不好,到了新巴接手,曾經因為陰乾8而令2客量上升不少,班次也加密不少,及後延長至嘉亨灣令路線客量有所上升.
可是,由於2沿途太多路線重疊,獨市位少甚至是沒有,加上收費太低,每班車全程載客人次不足以彌補成本,故年年虧蝕,新巴早已點名希望取消2,只是
未能有一個令區議會接受的方案而已.

講真,中環至銅鑼灣有一條冇客的25,為什麼不好好運用? 如果25做得好,2仔中環至銅鑼灣一段基本上可有可無.
至於筲箕灣至銅鑼灣一段,有2A和81,令2的獨特性欠奉,淪為執死雞路線,前景很差.

反而722新巴可能會重點研究如何救線.

原帖由 FBI2 於 2013-3-18 21:31 發表


非也,2仔在中巴年代後期,客量已經不好,到了新巴接手,曾經因為陰乾8而令2客量上升不少,班次也加密不少,及後延長至嘉亨灣令路線客量有所上升.
可是,由於2沿途太多路線重疊,獨市位少甚至是沒有,加上收費太低,每班車全 ...

如果25有中環>銅鑼灣分段，我相信應該較多人會揀佢
中環上車比6.9，換個角度，鐵路企幾個站就落，搭車張凳未坐暖就落車，又貴又唔係密
電車又接近萬能，當然碼頭班客就慘DD

不過又咁講，11/25死唔斷氣，可能就係呢個原因?

原帖由 kay 於 2013-3-18 21:34 發表

不過又咁講，11/25死唔斷氣，可能就係呢個原因?

11客量其實不差，大坑道山上一帶有一定客量支持，如果25C取消的話

相信11落山客會進一步增加。

原帖由 FBI2 於 2013-3-18 21:31 發表


非也,2仔在中巴年代後期,客量已經不好,到了新巴接手,曾經因為陰乾8而令2客量上升不少,班次也加密不少,及後延長至嘉亨灣令路線客量有所上升.
可是,由於2沿途太多路線重疊,獨市位少甚至是沒有,加上收費太低,每班車全 ...

2改線/取消多年來其中一大阻力位是大坑，不過自從81改經大坑後，2這個

獨市位已經消失。

[ 本帖最後由 ML29 於 2013-3-18 21:45 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-3-18 21:34 發表

如果25有中環>銅鑼灣分段，我相信應該較多人會揀佢
中環上車比6.9，換個角度，鐵路企幾個站就落，搭車張凳未坐暖就落車，又貴又唔係密
電車又接近萬能，當然碼頭班客就慘DD

不過又咁講，11/25死唔斷氣，可能就係呢個原因? ...

中環>銅鑼灣,要平可選搭5/5B/5X/10~~$3.4
中環>銅鑼灣,耍穩定時間可選搭MTR~~$4.9
11唔可能取消,唯一一條往返渣甸山路線

原帖由 FBI2 於 2013-3-18 21:31 發表


非也,2仔在中巴年代後期,客量已經不好,到了新巴接手,曾經因為陰乾8而令2客量上升不少,班次也加密不少,及後延長至嘉亨灣令路線客量有所上升.
可是,由於2沿途太多路線重疊,獨市位少甚至是沒有,加上收費太低,每班車全 ...

條 722 快又唔係快, 但又收得貴
搭 2 仔好過啦...
成日迫人坐貴車, 最怕最後送左班客落地底

話時話, 唔知點解覺得新巴資源好似特別緊絀咁