四線化原因
1. 目前東鐵線人流擠迫，現有班次不足應付
2. 東鐵不經過人口稠密的大埔中心及粉南一帶
3. 落馬洲支線班次稀疏，不能善用資源
好處：
1. 增加過境列車班次
2. 途經新路段可增加鐵路覆蓋率
3. 長遠可將旺角東至沙田一段四軌化
定線：(與東鐵線直通，方便加開特快班次)沙田>科學園(繁忙時間可以飛站)>大埔中心>聯和墟>上水(轉乘站)>古洞>落馬洲
紅色係大約的鐵路位置，啡色係車站的大約範圍(聯和墟只是預留車站)
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-19 11:49 編輯 ] |
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成日話要東鐵四軌化, 咁唔該講下你既計劃, 可以點起?? 要拆幾多樓, 收幾多地??? |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-18 14:34 發表 
四線化原因
1. 目前東鐵線人流擠迫，現有班次不足應付
2. 東鐵不經過人口稠密的大埔中心及粉南一帶
3. 落馬洲支線班次稀疏，不能善用資源
好處：
1. 增加過境列車班次
2. 途經新路段可增加鐵路覆蓋率
3. 長遠可將旺角東 ... |
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原帖由 HU6455 於 2013-3-18 18:24 發表
成日話要東鐵四軌化, 咁唔該講下你既計劃, 可以點起?? 要拆幾多樓, 收幾多地???
東鐵路軌同車站周圍咁空曠駛乜拆樓??
東鐵四軌化在新界段只係一個大型的低難度工程, 巿區段就複雜d, 但一定唔係高難度個種
[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-3-18 21:09 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2013-3-18 20:57 發表
東鐵路軌同車站周圍咁空曠駛乜拆樓??
東鐵四軌化只係一個大型的低難度工程
如果要擴建,
就要收上下禾輋村村地
涉及原居民利益
好麻煩... |
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=0=
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原帖由 SSBT 於 2013-3-18 21:08 發表
淨係沙田至火炭一段都好難擴建
如果要擴建,
就要收上下禾輋村村地
涉及原居民利益
好麻煩...
都只係收一條軌闊度的地,
公路至路軌之間的空間夠擺多一條軌,
咁空曠的環境都可以講到咁艱巨
如果收下丁屎咁多地都咁嫌麻煩, 麻煩就叫好難擴建, 咁的心態香港應該係咁先,
你舉下香港有乜實體產業?? 科研、教育嫌麻煩, 香港D產業全部都係為搵快錢,
金融地產旅遊, 仲要係零創新食死老本, 新加坡都偷笑左10幾年, 香港人都仲未識死
[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-3-18 21:34 編輯 ] |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-18 14:34 發表
四線化原因
1. 目前東鐵線人流擠迫，現有班次不足應付
2. 東鐵不經過人口稠密的大埔中心及粉南一帶
3. 落馬洲支線班次稀疏，不能善用資源
好處：
1. 增加過境列車班次
2. 途經新路段可增加鐵路覆蓋率
3. 長遠可將旺角東至沙田一段四軌化
定線：(與東鐵線直通，方便加開特快班次)沙田>科學園(繁忙時間可以飛站)>大埔中心>聯和墟>上水(轉乘站)>古洞>落馬洲
落馬洲支線班次稀疏係因為需求低, 高鐵通車後需求將更低, 屆時巿區根本冇必要有車直達落馬洲,
將落馬洲支線併入北環線, 主打新界居民北上深圳或福田站轉高鐵
另外閣下建議因強行將新線拉入落馬洲而冇照顧到粉嶺北新發展區 |
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原帖由 Kaix 於 2013-3-18 21:52 發表
落馬洲支線班次稀疏係因為需求低, 高鐵通車後需求將更低, 屆時巿區根本冇必要有車直達落馬洲,
將落馬洲支線併入北環線, 主打新界居民北上深圳或福田站轉高鐵
另外閣下建議因強行將新線拉入落馬洲而冇照顧到粉嶺 ...
我諗得唔夠長遠，只係為左開特快班次同增加落馬洲站使用率
其實睇地圖，沙田一開出就要落地底，之後就到科學園，甚至去到大埔都有空地，唔洗收樓，大埔中心站的建議方法，可以參考而家沙中線搞緊的土瓜灣站，大家都係有一條大直馬路係度。
不過粉嶺新區暫時未有發展，可以建造預留位，而上水站可以於現時上水站頂部建造一個新月台，做住呢條線的尾站先 (到時去粉嶺北、坪輋定係古洞/河套就後話)
btw..落馬洲支線而家咁的行車密度，其實維唔維到皮？
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-3-18 22:05 編輯 ] |
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