屯荃鐵路用荃灣線延長是否可行

屯荃線的原意，是「為屯門人提供出市區的另一途徑」，還是「為荃灣人提供入屯門的另一途徑」？
雖然荃灣區議會也有爭取屯荃鐵路，但主要功能上毋庸置疑一定是前者。
所以，新鐵路最主要功能是接駁市區，東端是否一定要接駁荃灣並不重要。

與較早前另一帖相同，我建議屯荃鐵路變身「屯青鐵路」，
將鐵路東端接入東涌綫青衣站以西的預留位，與東涌綫共綫至香港（或以後的添馬/柴灣）。
班次方面，東涌綫仍有加班空間，「屯青鐵路」將青衣特車延長至屯門即可。
如是者，屯門人便可一程過到達港島，又可以在荔景站對面轉乘荃灣綫，大大提升方便性。

原帖由 dippy 於 2013-3-26 10:59 發表


如果以「西部外走廊」的形式建造，咁成條線target嘅嘢就會好唔同
另外，去完青衣之後係過海去堅城定係去南昌，旺角？

走線係：屯門<>青山公路<>青衣<>荔景<>南昌<>奧運<>九龍<>香港(<>添馬<>會展<>炮台山<>北角<>.......<>柴灣)
既然青嶼幹線有運量限制，衍生出一大堆「青衣特車」，
再加上「屯荃」本來就唔駛咁多班次，原本都係建議4卡，
咁將「屯荃」班次拉疏、編成加大，再接入東涌綫，簡直就係fit晒。

我理得佢原本target係乜，覆蓋人口最多就係王道。
屯門出市區，去旺角可以荔景轉，去港島唔駛轉，去將軍澳只需要喺北角轉(北港島綫通車後)，
再加上用東涌綫呢類高速列車，速度同方便度上都贏巴士九條街。

原帖由 4437 於 2013-3-25 23:35 發表
屯荃線的原意，是「為屯門人提供出市區的另一途徑」，還是「為荃灣人提供入屯門的另一途徑」？
雖然荃灣區議會也有爭取屯荃鐵路，但主要功能上毋庸置疑一定是前者。
所以，新鐵路最主要功能是接駁市區，東端是否一定要接駁荃灣並 ...

青衣以西有預留位嗎？
請問是預留給哪條線的預留位？

原帖由 K仔 於 2013-3-26 12:44 發表

青衣以西有預留位嗎？
請問是預留給哪條線的預留位？

小弟手民之誤，我係指青衣特車專用掉頭隧道。