如果要取消614的話，就應該把751延長至屯門碼頭作配合。
614P和615P合併成一條新環線
叫511,512。 |
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原帖由 GD1570 於 2013-3-22 11:48 發表 
根本九鐵年代就係唔想保留614同615，只留返一條610一線做天涯..
不過一路過唔到重組問題，614同615才可以過到2012。
班次問題，其實三個字一班車唔係問題，只要一班610、一班614，然後一班615，咁就已經可以解決到元朗至兆康 ...
三個字一班等614/5有D笨
為左保留條直通線而咁疏車無曬意義, 同九巴陰乾路線無分別
專制D直情取消其中一條或直情取消曬兩條614/5, 加密610或610+剩低個條仲好
間接迫乘客轉車好過
輕鐵本身就係比西鐵同輕鐵既天然轉乘系統, 任何一個站落車都可以再上過另一條路線
完勝於巴士咩轉車站或八達通轉乘 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-3-22 12:31 發表
三個字一班等614/5有D笨
為左保留條直通線而咁疏車無曬意義, 同九巴陰乾路線無分別
專制D直情取消其中一條或直情取消曬兩條614/5, 加密610或610+剩低個條仲好
間接迫乘客轉車好過
輕鐵本身就係比西鐵同輕鐵既天然轉乘系統, 任何一個站落車都可以再上過另一條路線
完勝於巴士咩轉車站或八達通轉乘
問題係現時兩條路線不是無客量支持佢哋繼續營運
只不過係因為班次的問題令到一係無車
一係就三條線一齊埋青山公路沿線各站
咁既然係咁，點解唔搞一搞做聯合班次，反正現時614/615都已經三四個字一班
如果佢哋係要轉車的話，一早去晒西鐵綫啦，點解仲有客量支持614同615呢？ |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 輕鐵常客 於 2013-3-22 14:29 發表
咁610己經加左6卡（好多）
本身應該多16班車，現在係多咗6班車..
你係該16班車的乘客，請問你接受到嗎？ |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 輕鐵常客 於 2013-3-22 19:00 發表
現時610有15卡（11單2拖），加車後有20卡（10拖），雖然班次少左但全部拖卡（8分鐘一班）
再唔夠未來列車翻新完成後加多點610
你加落610，個塞客位只係拉咗落兆康的614P，505/615P，
問題係無解決過的...
到頭來，咪又係畀唔返車開506...
與其係咁，不如一切唔好變好過啦,,,
起碼屯門大部份車站(除咗三聖、建安麒麟)同都可以有一程車去到藍地站至洪水橋站...
已經解決咗一大問題..
第日洪水橋新市鎮入埋伙...再多人的時候
就會發現保留614同615的優勢了... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 輕鐵常客 於 2013-3-22 20:05 發表
506（552）絕對有得開（拿左13卡車）
至於洪水橋，到時買多20部車加610／751／開651更好（614／615=晒資源！）
而家6系日日齊埋站（我有一次坐610後面竟然有615同我們拖住行），本人建議先解決問題，班次要正常（除非好似705／706／761P太多人就話！）
至於610全拖卡基本不成問題（610元朗用單卡都上得七七八八，而且614／615取消後610負荷會更大，所以610開拖卡絕對得！仲可以做番614時代大量拖卡！）
九鐵買咗幾廿部巴士啦...
仲要買多20部車，你係咪大想頭咗啲？
都講咗當506要改名做K56、港鐵寧願加密505、610、614P同615P，都唔開返條506輕鐵時
其實大家係咪已經可以死咗條心呢？
之於青山公路的聯合班次，其實講真係港鐵唔多想做..
要做，由兆康站開始計數(唔該計埋505、614P同615P落去)的時候..
其實，係有得傾的，
當然，是一條非常之複雜及重大的數據啦..
只不過，當初九鐵/港鐵係講有聯合班次
到今時今日都未見到嘅時候，究竟係咪有人講大話呢？
就唔該各位自己判斷喇.. |
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你有你可愛，我有我好笑。
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