40號巴士改道對東九龍交通的影及為何還未實行

原帖由 FBI2 於 2013-3-16 21:29 發表


1/ 一文兩貼,混帳!
2/ 你知唔知近幾年40載客量年年下跌,載客率也年年下跌,九巴已經減過幾次車.再者,6D載客量一般,九巴只是趁機會谷爆條6D,拎40去撼觀荃,希望吸多D返放工客.
3/ 如果再唔改40,遲早同6D攬住一齊蝕. ...

何只一文兩貼，係一文三貼! (#102/#107/#117) 我諗係時候拎站規出o黎反映一下!

原帖由 FBI2 於 2013-3-16 21:29 發表


1/ 一文兩貼,混帳!
2/ 你知唔知近幾年40載客量年年下跌,載客率也年年下跌,九巴已經減過幾次車.再者,6D載客量一般,九巴只是趁機會谷爆條6D,拎40去撼觀荃,希望吸多D返放工客.
3/ 如果再唔改40,遲早同6D攬住一齊蝕. ...

攬住死的話，咁咪取消6D囉，加一個雙向分段俾40，將6D的資源搬去42C嚟拆線，
咁先係上算！

真正的觀荃係要直接兼快捷，兜一兜美孚已經變得唔快，唔快之餘卻要犠牲〝官青〞客&〝城荃〞客
的利益，真係唔明咁樣都過到深水埗區議會！

住青衣的人都唔為青衣居民爭取利益，咁咪繼續日日由得42C兜荃灣兜飽佢囉~~

原帖由 telford5d 於 2013-3-17 02:23 發表

攬住死的話，咁咪取消6D囉，加一個雙向分段俾40，將6D的資源搬去42C嚟拆線，
咁先係上算！

真正的觀荃係要直接兼快捷，兜一兜美孚已經變得唔快，唔快之餘卻要犠牲〝官青〞客&〝城荃〞客
的利益，真係唔明咁樣都過到深水埗區議會！

...

都係個句, TD 一直都係只批 40 改線, 新線又唔到你開, 你係巴士公司有咩辦法 ?
當然我都係同意應該 skip 走美孚, 我自己本身就唔係好明點解要留條尾起度;
但講返 40 其他問題上面, 作為荃灣區 o既居民,
我只可以講而家個 choice 就係 a) 乜都唔要, b) 雖然冇 100 分但係都有 50 分,
咁樣 o既情況之下我就寧靜要 b 都好過要 a ~

原帖由 telford5d 於 2013-3-17 02:23 發表

攬住死的話，咁咪取消6D囉，加一個雙向分段俾40，將6D的資源搬去42C嚟拆線，
咁先係上算！

真正的觀荃係要直接兼快捷，兜一兜美孚已經變得唔快，唔快之餘卻要犠牲〝官青〞客&〝城荃〞客
的利益，真係唔明咁樣都過到深水埗區議會！

...

唔同你計受影響乘客，換個營運角度睇件事
根據返舊年份RDP
6D就係8部車做13分繁時，繁時即係104分1轉
40就要用14部車先做到12分繁時，即係168分1轉
40長咁多，要做到同6D班次一樣密度，結果係要用比6D多75%既資源，即係有浪費

運吉建議既方案
6D用11部做11分繁時，即係121分1轉，計埋拉去美孚
40轉特快，用10部車做15分繁時，150分1轉

如果留40，唔要6D，條數係點呢?
40唔轉特快，當仲係168分鐘1轉，要做返新6D既11分鐘1班，埋單計要15.2部，當係16部車

而建議既方案6D用11部，40用10部，加埋21部，21-16部得返5部，我想問下呢5部車可以做D咩?
5部6D突出黎既車就可以幫到觀荃?可能比40P加班都唔見晒喇

觀荃要直接要快捷，可能紅小先會滿足到
紅小點解做到觀荃直飛，係因為得16座，打爆左就直飛
倒返轉，紅小觀荃既份額，可能只係荃葵<>東九既其中一部份，所以40轉特快，紅小點都會受到影響，40優點係平，有位坐，時間比現有40有進步
資源就係咁有限，如果40齋做觀塘荃灣，目的只係想取代小巴，飛晒中間既站，只會係沿線帶來更多反對聲音

點解唔把6D延長至麗港城呢?

原帖由 groom1002 於 2013-3-17 23:33 發表
點解唔把6D延長至麗港城呢?

其實最好係咁..
對碰總站延長..
即係美孚到麗港城..

如果九龍公司唔係想慳車諗縮數..
可能一早已經上左馬了..

原帖由 阿Dee 於 2013-3-17 23:38 發表
其實最好係咁..
對碰總站延長..
即係美孚到麗港城..

如果九龍公司唔係想慳車諗縮數..
可能一早已經上左馬了..

都唔係淨係"想慳車諗縮數"嘅，
由牛頭角拉入麗港城，車費一定跳1-2級，
由$5.5變$6.5先算，對原6D乘客都唔公平，仲反而趕客添~

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-3-17 23:46 發表

都唔係淨係"想慳車諗縮數"嘅，
由牛頭角拉入麗港城，車費一定跳1-2級，
由$5.5變$6.5先算，對原6D乘客都唔公平，仲反而趕客添~

所以真係好難選擇.