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40號巴士改道對東九龍交通的影及為何還未實行
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原帖由 tonytsang_hk 於 2013-3-22 21:49 發表 
繁忙時間JE，而家40p距離全日仲有好大段距離
到時40P全日左先再執
但亦都唔排除老九一次過執晒成堆線
或者好似之前放出嚟啲料咁，陰乾晒堆青公線，做大條 40 順便 CUT 車
到時就真係冇得重組 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-22 23:32 發表
咁又唔會bo
38來回直上呈祥道
40上落美孚特別返荃灣要用上更多既時間
38比起40更有優勢
當然,客源上點都有D分流左過去俾40
如果預咗 40 入葵涌係冇客，點解又要 40 入去呢?
咁不如 38 落埋美孚儲客
40 剩係做荃灣大窩口
反正個個區都夠客全日
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-22 23:32 發表
40P全日後相信班次都應該幾有限
假設觀荃班次應該有一定既水平
青山公路主要都應該係落返去俾觀荃居多
我會覺得 40P 全日到，會係咁食 38 42C 車多啲
所以我先至話班客到時唔會行去屏麗徑搭車 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-23 16:23 發表
如果預咗 40 入葵涌係冇客，點解又要 40 入去呢?
咁不如 38 落埋美孚儲客
40 剩係做荃灣大窩口
反正個個區都夠客全日
我會覺得 40P 全日到，會係咁食 38 42C 車多啲
所以我先至話班客到時唔會行去屏麗徑搭車 ...
其實我係唔係好明點解成日都要留條尾起美孚個度,
即係其實而家無論荃灣好, 青衣好, 葵涌好, 甚至東北葵都好根本都有客的話,
無啦啦點解係要踩隻腳入美孚 ? |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-23 16:05 發表
但亦都唔排除老九一次過執晒成堆線
或者好似之前放出嚟啲料咁，陰乾晒堆青公線，做大條 40 順便 CUT 車
到時就真係冇得重組
實情我自己認為, 以而家 38 + 40 + 42C 三條線 o既用車數目黎講, 重新整合, 分做四條線係冇咩問題,
至在如果真係黎個大重組, 好似 42C 咁真係只做青衣的話, 你想做返而家呢個班次都難, 呢個先係問題,
即係區議會, 甚至班居民接唔接受到以減班去換做行車路線較為直接囉 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 wingho_cwh 於 2013-3-23 11:59 發表
對面海10仔(i.e. 城巴10號) 係城巴既頹線黎喎…
城巴10 點頹都唔夠九巴40頹啦
而最重要一點, 係佢真係做到流水效果 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-23 12:39 發表
1.
40現時既定位如果唔係流水咁係咩?
荃灣觀塘一樣有客上車
如果成個計劃一定要限係6D同40既話
咁當然係冇辦法迫住要咁做
但如果唔係既話
做法就已經可以多好多 ...
咁又無計，因為6D/40的確重中間疊左
唔係40就係6D浪費資源
資源最佳運用上當然係將長途線改特快/減少行車時間
短途個條加密班次，只不過咁就搞左堆bugs出黎
一條下繁跑90分既線都做唔到一部車載客量，又真係唔夠流水
講人頭同九巴1A/6，城巴10比就比下晒下去
6號以尖碼開出為例，總站開出頭幾個站已經足以打爆架車
仲未計中間換左堆人，加埋係超過一部巴士載客量
1A直頭係幾水客，架巴士keep住大部份路程都可以接近坐滿企幾個
一張凳講既係有幾個人坐過
城巴10仔以前都聽聞一程車做300人都有
而且40平日中段有無咁多流水?
下繁先得個百二個，非繁當打個八折已經唔夠100人
[ 本帖最後由 kay 於 2013-3-23 19:23 編輯 ] |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 HF3204@243M 於 2013-3-23 16:23 發表
如果預咗 40 入葵涌係冇客，點解又要 40 入去呢?
咁不如 38 落埋美孚儲客
40 剩係做荃灣大窩口
反正個個區都夠客全日
我會覺得 40P 全日到，會係咁食 38 42C 車多啲
所以我先至話班客到時唔會行去屏麗徑搭車 ...
走線上基本應該就好難再改
美孚一定要尾站特快之餘
原有40走線果批BBI客都要係美孚轉車
當然,咁改得既批流水客都應該趕就晒
到時搵38改落美孚都唔係問題
只不過返入去葵芳要落美孚就真係會比較慢
或者會同現時持平既
但就變左其實明明根本做葵X都夠做
都要落美孚排下隊
假設真係有38,觀荃,40P,42C分得清楚晒既話
42C果批車已經要倒返唔少過去觀荃
38自己本身又開返葵芳既客源
放車放極都有個限度
計落資源下實際40P比較難做得密去食晒成個青公既客 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 AVD1 於 2013-3-23 18:05 發表
實情我自己認為, 以而家 38 + 40 + 42C 三條線 o既用車數目黎講, 重新整合, 分做四條線係冇咩問題,
至在如果真係黎個大重組, 好似 42C 咁真係只做青衣的話, 你想做返而家呢個班次都難, 呢個先係問題,
即係區議會, ...
執得靚sell得好既就算唔likey都會受左 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-3-23 20:45 發表
假設6D/40真係上到馬既話
走線上基本應該就好難再改
美孚一定要尾站特快之餘
原有40走線果批BBI客都要係美孚轉車
當然,咁改得既批流水客都應該趕就晒
到時搵38改落美孚都唔係問題
只不過返入去葵芳要落美孚就真係會 ...
加30X/234X/33A/36A轉乘6D能否取代40的轉乘呢？
其實元朗區缺乏巴士線往九龍城一帶，可以比佢地搭68X/69X/265B轉乘6D都可以架 |
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