由於現時繁忙時間列車十分擠迫，亦未能發揮資源善用，接駁巴士亦多數重疊，希望透過重組改善服務！
現時505繁忙時間派車不足，故此建議有關路線延長至屯門碼頭，並加密班次及拖卡
由於614P有一定需要，而且506太密亦會哂資源，本人建議505和506／614P各直通，編配如下：
505＞506／506＞505
505＞614P／614P＞505
重複
507由於505班次己足夠應付，因此507縮短至三聖
505非繁忙時間加停三聖
614／615／615P取消，原因：有不同路線和它重疊及取消後其他路線可加密
610保留，原因：614／615取消後是獨市兆康站-元朗，但澤豐以南走線和751對調，亦建議減少兆康站-友愛一段服務（抽起一半往友愛班次，只往兆康站，每10分鐘一班往友愛及13-14分鐘一班去兆康）
761重開（上繁不設服務），原因：因以前取消761有好多人反對
761P只在上午繁忙時間服務
751／751P保留，原因：有獨市翠湖、友愛、澤豐等
新751繁忙時間拆線為751／752（和751分別不經大興而經田景）
用車：[]為繁忙時間，{}為非繁忙時間
| | 單卡派車 | 拖卡派車 | 總用車 | 班次 | | 505+506／614P | [24]{20} | [4]{4} | [26]{22} | [3-8]{4-8}
| | 507 | {6} | [8] | [4]{6} | [8]{5-6} | | 610 |
| [18]{12}
| [9]{6} | [5-10]{10} | | 751 |
| [22]{16} | [11]{8} | [7-8]{11} | | 706 |
| [12／8]{6} | [6]{3} | [3-6]{7} | | 761／761P |
| [22／28]{16} | [11／14]{8} | [4]{6}
| | | [24] {26} | [86]{54} | [110]{80} | |
505南+506／614P北派12單4拖，505北+506／614P南派12單
再加：
| 705 |
| [12／8]{6}
| [6／4]{3} | [3-6]{7} | | 752 |
| [12] | [6] | [14-15] |
行車時間：
505+506／614P：一圈42-45分鐘
507：單程15-16分鐘
610：單程29-32分鐘
705／706：一圈20-22分鐘
751：單程42-45分鐘
761：單程27-30分鐘
761P：單程：20-22分鐘
本方案為不停站方案（列車到達總站立即開車）
新方案實行後，列車班次加強左：（拖卡2班計）
原505／614P每小時為8-12班，新方案505／506／614P加至10-20班
原507每小時為11班，新方案加至15班
原610每小時為11-12班，新方案加至20班
原751每小時15班，新方案加至16-18班
原761P／705／706每小時24-30班，新方案761／705／706加至30-40班
原751+751P每小時25班，新方案751+752減至24班
原美樂-嗚琴一段每小時24-26班，新方案減至24班
原兆康站-元朗一段每小時20-21班，新方案加至21-22班
列車翻新完成後，751再加2卡列車，由於列車仍然不足，另需增購列車，達到繁忙時間95%為拖卡（本方案繁忙時間拖卡比例約為85%）
優點：
屯門區：
新方案下所有屯門區路線均加密班次，而且加得最多是505／610，加一倍派車，整體減少擠迫情況
505／506／614P服務屯門區乘客來往屯門區及西鐵站，正式確立區間大型行車路線，進一步加密該線服務，而506重開，更是改善環境之一
507乘客通常多數在兆麟以北，因此505取代後，507縮短至三聖，亦整體加強服務
610綫針對服務615／615P／614取消後所帶來乘客及市中心一段，因此改為全拖卡行走，但班次輕微減少（拖卡=單卡2-2.5倍）
元朗區：
610服務元朗區乘客來往屯門，因此整體加密班次（至少保留610+614+615兆康站-元朗班次，減少2-3班）
解決610／614／615三線班次問題（今天竟然見到兆康站只有751為4分鐘有車，610／614／615等1x分鐘，好彩610是拖卡，但好多人！）
天水圍區：
761重辦，回應乘客重開天水圍北-元朗路線，方便乘客
751延長路線，回應天水圍乘客延長的訴求
缺點：
兆康站未必能負荷大客量
重組方案市民未必能立即適應（可用巴士輔助）
由於614／615取消可能受反對，本人建議非繁忙時間每40-45分鐘一班特別班次行走原614／615路線，614特別車顯示614P加埋黃牌（好似之前761P特別車），615特別車顯示610加埋黃牌（610特別車經建生、田景、青雲不經醫院、河田），614／615特別車各用2部單卡，由繁忙時間的505／506／614P抽車，車序為311／312及321／322，直到乘客適應後取消
大站月台編配：
元朗：
1號：備用
2號：614P／610特別班次
3號：610
4號：610／761（列車分流月台）
5號：761
天逸：
1號：751
2號：751（列車分流月台）
3號：761（中途站月台）
4號：705
5號：706／751／761
天榮：
1號：備用
2號：761
3號：761（列車分流月台）
4號：705
5號：751
6號：706／751／761
兆康：
1+2號：610
3+4號：751
5號：506／614P
6號：505
三聖站：
1號：505兆康／507
2號：505屯門碼頭
3號：後備
屯門碼頭：
1號：506
2號：505
3號：614P
4號：751
5號：列車分流月台／預留610延長之用／614P+610特別車班次
6號：備用
市中心：
1號：505北／614P北
2號：507北／610北
3號：614P南／610南
4號：505南／507南
天水圍：
1號：705
2號：751
3號：706／751
所有車站不再限制指定路線泊在指定位置
派車比例：屯門=鐘屋村以南，元朗=鐘屋村-元朗，天水圍=坑尾村以北
屯門：33+8+8+20=69（人口約50萬），分配比例約51%
元朗：10+4+12=26（人口約20萬），分配比例約19%
天水圍：6+8+10+16=40（人口約30萬），分配比例約30%
分配得非常配合（最多只差1%），若以人口計算，大約每7407人用一部輕鐵
接駁巴士重組：
其實現時所謂[接駁巴士]實際是經常和輕鐵重疊
把所有路線統一為M開頭，以配合現時為港鐵而不是九鐵營運
M58／506／M74／M75P取消，M52不再繞碼頭區（行完湖山路直接往三聖）
M76繁忙時間分拆路線，M76不停天恩／天富，直接經天秀路轉入天影路；而M76P則為分拆後的路線，由天水圍站到達天富（經天秀路），再經原來的K76走線（天華路）往天水圍站，派出12輛巴士（比原本加1部）
M65改為流浮山-朗屏站，到達水邊圍後改經媽廟路、安寧路、屏信街到達朗屏站
M73天恩特別車取消，天晴特別車減至2班（07：10及07：45）
M52全日改為10分鐘一班，派6-7輛巴士
M53減至20分鐘一班，派2輛巴士
M75P取消後，乘客可坐頻密的751／761來往洪水橋，M75亦加強服務
由於506乘客都要一段時間適應轉坐輕鐵，本人先建議減至15分鐘一班（3部巴士），然後才取消
由於重組後估計610未必能應付需要，本人有新M61方案，有3個選擇：
洪水橋-元朗東（派6輛巴士），收費4元
兆康站-元朗東（派12輛巴士），收費4元5角
兆康站-洪水橋（派6輛巴士），收費4元
由於該4條巴士路線取消再加上部份路線減班，預計可省36輛巴士，可用作支援輕鐵及加強服務
班次：
M76：3-8分鐘，派出8輛巴士
M76P：4-9分鐘，派出4輛巴士
M75：7-8分鐘，派出3輛巴士（加1輛巴士）
M51：4-12分鐘，派出17輛巴士
M52：10分鐘，派出7輛巴士
M53：20分鐘，派出2輛巴士
M61：5分鐘，派出6-12輛巴士（視乎路線而定）
M65：11分鐘，派出5輛巴士
M66：10分鐘，派出6輛巴士
M68：10分鐘，派出5輛巴士
M73：6-7分鐘，派出10輛巴士
派出73-79輛巴士
[ 本帖最後由 LRT751 於 2013-3-25 07:29 編輯 ] |
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