[問題]
九巴建議取消70X, 開辦270B線及373A全日
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D消息傳左咁多次 今次算係比較正路
73 73A縮至粉嶺係明智決定
希望減價+做埋定點班次
270B OK啦 個人都希望由粉嶺聯和墟開 但新聞片指是上水開
373A個人一向最堅定反對 但梁粉政治任務一定要做
只不過由70X燒錢變373A燒錢
[ 本帖最後由 GM 於 2013-3-25 21:21 編輯 ] |
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常備TCU 出行唔洗怕
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373A 最大問題根本係唔係咁多人知道佢 11 點半都仲有車過海。論早繁，7:15 至 8:00 果四班都已經可以企哂人過海。
其次就真係客源問題，373A 去既中環同灣仔北，非繁
有幾大需求？除左 sell 港澳碼頭特快之外真係冇乜潛在客源，
去灣仔地鐵站果頭不如去紅磡轉隧巴？ （除非真係為左個位）
其實可唔可以諗 373A 過左 10:00 之後就跟 961 行，過左金鐘
就入返內街以保證客量？
另 70x 我一直覺得上水出東九需求唔細，有乜理由粉嶺可以
養咁大條 277x 上水就養唔倒？根本應該諗拉直佢吸引火車客
回流同舒緩 277x 既壓力。 |
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教導子女遠離益童
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原帖由 Gary_B 於 2013-3-25 21:03 發表 
取消 70x
大窩西班客要去華明定係大埔轉？
出黃大仙 單靠轉 75X 84M 食唔食得晒？
277X 要加多幾多架車先夠載呢？
如果只靠轉乘唔延長去上水,稍為加車已經得 |
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原帖由 limited 於 2013-3-25 21:13 發表
頂盡都係同港鐵搶港島往返深圳客源
不過無轉乘之下, 不論東區定南區坐新城去中環轉373A
夾埋已經$28.3-30以上
貴過全程港鐵或隧巴去紅磡轉東鐵線唔少
一係就o係深圳巴士同的士賣廣告向一簽多行個班宣傳囉
反正 ...
我覺得九巴應該多D向自由行宣傳373A同270A,尖咀同港島都係佢地常去既地方
有佢地幫親非繁實多客,唔好靜係搭鐵 |
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在新聞提及中,除了九巴會開270B外,為什麼北區不建議開辦一條E線,由粉嶺/上水出發,經東涌及機場後勤區前往機場?因為A43線車費太貴。 |
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有無搞錯
取消70X?
九巴淨係識加轉乘，
但係又唔諗拉直條線
到時加左轉乘，
咁我由上水去將軍澳咪變左「連環轉乘」，
而要俾多一程錢？ |
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=0=
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其實我在拜年時
有時要搭70X，客量都不差。
最少可以坐滿一部車。
在今年年初四搭過來，晚上9/10時看過來，上水總站大把人上，粉嶺已經坐滿，到大窩西有時要企。
覺得70X取消係有點問題。
我覺得70X可以不取消大可改經大老山隧道，照經黃大仙
在黃大仙做西九特快線。
以深水埗做總站。
行車方面照舊，在天馬苑後跟86A咁行就可以。
[ 本帖最後由 KG1428 於 2013-3-25 21:42 編輯 ] |
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原帖由 felix_tinyan 於 2013-3-25 21:27 發表
在新聞提及中,除了九巴會開270B外,為什麼北區不建議開辦一條E線,由粉嶺/上水出發,經東涌及機場後勤區前往機場?因為A43線車費太貴。
A43賺到痴肺,龍運會唔會開條平價線去打殘佢? |
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373a長遠而言有發展空間,968而家日日頂閘,373a可以吸引欖隧轉車客,只要佢地唔介意俾多7毫子
70x希望繁時保留(類似85m等走線), 277x實在不勝負荷
73,73a應保留一條前往聯和墟,否則個度去大埔要轉車
270a做左上水,粉南,270b應該經聯和墟, 可配合東北發展同均勻地分配出九龍資源,
九龍方面52x,265b走線覆蓋較廣和順路,我覺得270b可採用 |
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原帖由 felix_tinyan 於 2013-3-25 21:27 發表
在新聞提及中,除了九巴會開270B外,為什麼北區不建議開辦一條E線,由粉嶺/上水出發,經東涌及機場後勤區前往機場?因為A43線車費太貴。 |
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