2013-2014年度元朗區巴士路線發展計劃

原帖由 2076 於 2013-3-27 23:53 發表

但係汀九橋入屯門方向真係可以塞得好恐怖，分分鐘行返荃灣仲快

其實塞車，都只係因為入到汀九橋支路時二轉一
其實要解決唔係無辦法，但屯公四線好似無預到汀九橋支路的問題囉....

原帖由 laikingsouth 於 2013-3-28 00:38 發表



但荃灣北行，68A 貴過 263M 喎；而全程計 68A 亦係貴過 263M 。

咁條數係咪咁簡單先？

所以我就話，點解唔CUT 263M呢？
起碼你由荃灣返洪水橋，
68A收你$10.1，263M都只係收你$9.7，仲要有一啲要過畀另一間公司
(雖然都係同一集團)
條數咁易計，九巴啲數口咁勁嘅公司，無理由唔識計數啦,....

原帖由 GD1570 於 2013-3-28 08:13 發表


所以我就話，點解唔CUT 263M呢？
起碼你由荃灣返洪水橋，
68A收你$10.1，263M都只係收你$9.7，仲要有一啲要過畀另一間公司
(雖然都係同一集團)
條數咁易計，九巴啲數口咁勁嘅公司，無理由唔識計數啦,.... ...

咪係,68A成本又低D(應該話低好多),收費又高D,每班車客量又多好多,點解要留條全九巴最蝕錢三甲,而唔留條微蝕既線?

如果你話263M盤數唔差,都仲可以KEEP下,但係佢線又改過,又減過班,又轉埋單層,一樣係死款一個,咁都仲留係度獻世? 地球多得佢地唔少.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-3-28 08:22 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2013-3-28 08:19 發表


咪係,68A成本又低D(應該話低好多),收費又高D,每班車客量又多好多,點解要留條全九巴最蝕錢三甲,而唔留條微蝕既線?

如果你話263M盤數唔差,都仲可以KEEP下,但係佢線又改過,又減過班,又轉埋單層,一樣係死款一個,咁都 ...

咁我又覺得如果CUT咗68A，263M的客量係會上升..
不過遠不及CUT左263M後的68A姐...

原帖由 GD1570 於 2013-3-27 21:58 發表


其實68A係咪真係需要繼續入葵涌呢？
57M、58M、61M、67M已經可以提供頻密的班次來往葵涌...
再加條疏車到爆的68A落去好似無乜大作為WOR..

當然，我都覺得荃灣亦唔駛經....
但，唔經荃灣又好似唔多夠客仔WOR.. ...

57M 58M 61M 67M 四條線得一條有比較足夠運力去載 68A D 客 .. 其餘 3 條線自己都搞唔掂
你又唔好睇到咁明朗
都仲未計 57M 66M 66P 遲下有進一步行動呢

68A 行德士古道其實幾吸引 , 雖然話要兜大窩口 , 但你由愉景新城起計 , 68A 唔會慢得過 251M
話哂 251M 仲要塞大河道 , 但 68A 上德士古道就行橋飛起埋荃青交匯處 , 最後應該會快過 251M

至於上面話咩轉 263M 既問題 ... 等下車係咪咁難 ?
荃灣過左 00:25 後我夠無哂 66M 57M 搭 ... 我咪一樣要等到 00:50 先到荃灣既 66 返屋企 ...
你大可以叫我搭 N260, 但點解你又唔搭 N260 行返藍地 ? N260 去虎地唔慢架喎

原帖由 GD1570 於 2013-3-26 21:37 發表


正常係會有..
即係等於31轉265M再轉68M一樣有優惠...

咁B1轉68M轉265M轉31點算？

原帖由 GD1570 於 2013-3-28 08:11 發表


其實塞車，都只係因為入到汀九橋支路時二轉一
其實要解決唔係無辦法，但屯公四線好似無預到汀九橋支路的問題囉....

屯公都唔係四線化 ... 只係三線標準化 ...
汀九個邊似乎屯公往屯門用兩條行車線就算

原帖由 樂仔〞 於 2013-3-28 12:20 發表

57M 58M 61M 67M 四條線得一條有比較足夠運力去載 68A D 客 .. 其餘 3 條線自己都搞唔掂
你又唔好睇到咁明朗
都仲未計 57M 66M 66P 遲下有進一步行動呢

68A 行德士古道其實幾吸引 , 雖然話要兜大窩口 , 但你由愉景新城起計 , 68A 唔會慢得過 251M
話哂 251M 仲要塞大河道 , 但 68A 上德士古道就行橋飛起埋荃青交匯處 , 最後應該會快過 251M

至於上面話咩轉 263M 既問題 ... 等下車係咪咁難 ?
荃灣過左 00:25 後我夠無哂 66M 57M 搭 ... 我咪一樣要等到 00:50 先到荃灣既 66 返屋企 ...
你大可以叫我搭 N260, 但點解你又唔搭 N260 行返藍地 ? N260 去虎地唔慢架喎

一班68A有幾多個落葵涌客呢？
同埋別忘記唔係一定要喺屯門公路轉車站轉，
南北行識嘅話大可以眾安街轉都仲得，仲有位坐添..
所以4線夾埋唔會食唔晒批客
食埋57M66M66P都仲應付有餘吧...

68A的優勢真係飛德士古道天橋，這亦是409綠小的優勢之一
THAT'S WHY咁多人會搭409而唔搭243M..
68A咁改法仲可以吸到409一班喺大窩口上唔車返長發青衣城的客添..
(當然，有幾多就唔敢講)
而我亦曾經諗過點解243M唔改行青山公路國瑞路德士古道天橋
同43B可以分流嘛...

263M的問題我不答了...
費事一陣又畀人話我挑起罵戰

原帖由 樂仔〞 於 2013-3-28 14:37 發表

屯公都唔係四線化 ... 只係三線標準化 ...
汀九個邊似乎屯公往屯門用兩條行車線就算

唔似WOR..
似係繼續三線...汀九橋支路用一線，但嗰條線係可以直落深井的...
即汀九橋支路入屯門要轉返出第二線...
情況累似現時屯門公路北行上大欖隧道支路一樣..

係.....

264M 依家搞下搞下好多獨市位.......

原帖由 GD1570 於 2013-3-28 08:09 發表

另外，佢仲係天水圍來往元朗以及博愛醫院的專線...

當然，首要條件係你要等得到佢的不定班次... ...