[經歷分享/報告]
2013-2014年度元朗區巴士路線發展計劃
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原帖由 kingprowm 於 2013-4-8 00:22 發表 
之前我在另一篇文提議過將 68A 改去元朗南方便果頭居民有直接車去荃葵青或去屯公轉車站,
後來都覺得唔係咁好
如果 263M 取消既問題遇上阻力, 不如把 263M 改經元朗南, 十八鄉路, 不經朗屏, 取代開辦 68E,
咁樣應 ...
263M最大問題係其全日平均客量以及繁時客量已經去到非摺不可的地步. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 Hopuco 於 2013-3-28 22:23 發表
據我既觀察，擴闊左既汀九橋入屯門果條支路係夠劃兩條行車線的…而且係可以一直沿慢線入屯門的…深井個出口前後路面只係劃左雙白線…
支路如果得一條線咪同而家一樣, 要中間二合一, 一放工就塞左半條汀九橋慢線
以前屯公三線仲衰, 二合一之餘仲要等有位先出屯公慢線
支路兩條線真係必需, 左邊直出屯公獨立慢線, 右邊跟屯公原慢線融合
咁先有機會消化車龍 |
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原帖由 FBI2 於 2013-4-11 10:56 發表
263M最大問題係其全日平均客量以及繁時客量已經去到非摺不可的地步.
1)263M原意係要黎係大欖隧道轉車站接駁路線, 結果係點有眼睇
但是但搵個68A←→68M既轉乘優惠, 咁最重要既之後去到大欖隧道轉車站又點? 又話冇連續轉乘優惠, 起碼都要加埋68A←→268B, 268C, 269D, 968之類啦......
2)77K縮去錦上路, 咁77K←→B1點算好?
佢仲夠膽拎70K←→77K←→54出黎, 但事實上架86B既88K←→81←→6都係轉唔到落去!
3)如果要搞掂重疊問題, 做區域性重組, 起碼要比人連續轉乘短途線←→長途線←→短途線先好講, 但依家既情況係, 60M←→259D←→91M, 第三程一樣係冇優惠! |
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原帖由 shakugan2005 於 2013-4-12 00:34 發表
1)263M原意係要黎係大欖隧道轉車站接駁路線, 結果係點有眼睇
但是但搵個68A←→68M既轉乘優惠, 咁最重要既之後去到大欖隧道轉車站又點? 又話冇連續轉乘優惠, 起碼都要加埋68A←→268B, 268C, 269D, 968之類啦..... ... |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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回復 163# 的帖子
宜家返洪水橋方向有68X可以密密轉..無人係大欖隧道等263M..除非咁啱有車...
第日如果68A真係不幸地唔經葵涌..
屏山出葵涌話近唔近既路程要由一程68A變成68A＞68M＞69M...真係頂癮
九巴真係有機會剩係比68A同68M做轉乘，唔做埋268C/968呢D線 |
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原帖由 kmb63x 於 2013-4-12 00:50 發表
宜家返洪水橋方向有68X可以密密轉..無人係大欖隧道等263M..除非咁啱有車...
第日如果68A真係不幸地唔經葵涌..
屏山出葵涌話近唔近既路程要由一程68A變成68A＞68M＞69M...真係頂癮
九巴真係有機會剩係比68A同68M做轉乘，唔 ...
有三個可能性,
第一個可能性就好似74A咁, 基本上已經連區議員都唔當佢存在, 冇政治價值, 由得九巴點舞
第二個可能性就好似60咁, 服務果區既區議員根本就唔係睇自己果個區域既利益, 走去睇第二個區域既利益, 結果就變到削減果位區議員既服務區域變得好易通過
第三個可能性就好似70咁, 成班區議員唔理現有服務情況, 拎佢黎玩政治把戲
我就唔清楚元朗區既情況啦, 不過最少富泰果面應該唔會當架263M存在
而站係乘客角度(雖則263M有幾多乘客就......), 除左加68A→268C/968之類既轉乘優惠, 又或者可唔可以改為68X轉大欖隧道車改為補差價, 甚至如果第二程貴過第一程(eg. 68X→69M), 第二程退番差價, 地鐵係尖東轉線都有得退啦, 技術上冇可能唔得, 只係肯唔肯做(不過我覺得九巴依家係博緊第一個可能性, 但與其咁博倒不如快快手cut左263M去好過) |
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回復 166# 的帖子
第一個可能性肯定左；第二個可能性啱一半，藍地果邊個區議員咩都唔理，改晒63X 68A 263M都無出過聲；
第三個無可能，263M取消應該低調到好少人發現無左呢條線..
欖隧宜家玩緊係貴轉平就免費轉乘，平轉貴就補跟荃葵線個差價=_= |
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原帖由 kmb63x 於 2013-4-12 00:50 發表
宜家返洪水橋方向有68X可以密密轉..無人係大欖隧道等263M..除非咁啱有車...
第日如果68A真係不幸地唔經葵涌..
屏山出葵涌話近唔近既路程要由一程68A變成68A＞68M＞69M...真係頂癮
九巴真係有機會剩係比68A同68M做轉乘，唔 ...
屏山出葵涌會提供 68A > 58M
富泰去青衣就 67M > 68A
好心九巴唔好咁孤寒, 索性所有 M 線和 68A 任轉就算啦
想取消路線但補償方案又做得咁小家
263M / 68E 方面, 我覺得將 263M 改行元朗南, 十八鄉路, 唔駛另開 68E,
朗屏有西鐵, 68A, 行去元朗西搭 68M 都得, 可以放走 263M |
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原帖由 kingprowm 於 2013-4-12 01:28 發表
屏山出葵涌會提供 68A > 58M
富泰去青衣就 67M > 68A
好心九巴唔好咁孤寒, 索性所有 M 線和 68A 任轉就算啦
想取消路線但補償方案又做得咁小家
263M / 68E 方面, 我覺得將 263M 改行元朗南, 十八鄉路, 唔駛另開 ...
1) 當年60都只係得61M; 60M,61M→57M,59A; 234X→60M, 74A縮短都只係得74A←→74X, 只要冇人出聲就會執執博唔多覺, 九巴最怕係70果班人係度大搞先變到咁多轉乘優惠出黎, 所以263M沿線會唔會有人出聲係最緊要既問題
2) 我都覺得應該將青山公路(荃灣段)果度既M線(包括57M, 58M, 59M, 60M, 61M, 66M, 67M) 擺哂上黎同68A互轉好過, 如果可以既話真係想連59A都擺哂上黎, 再將59A改行小欖交匯處至荃灣既一段青山公路, 可以順手傾下取消條53
3) 拎架68M去元朗南, 十八鄉路又得唔得? 以263M現有既班次同資源係點改都係死, 當初經埋朗屏都係冇用, 唔好話D人會搭西鐵啦, D人係直頭搭68A都唔會當263M存在, 所以依家263M係任何時間都唔多覺有人! |
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只要將68M拉去洪水橋和加幾架車保持班次，己經可塞住洪水橋區議員把口。
就算唔加價，九巴都一樣有甜頭，取消一條蝕大本的線的同時仲改善左68A/68M本身唔算好好的營運情況。
68M其實有條件改為洪水橋洪元路﹣葵芳站，但大前題要先將69M/265M/269M三合二騰空坑位。 |
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