2013-2014年度元朗區巴士路線發展計劃

原帖由 exspeed 於 2013-3-26 22:51 發表


唔好忘記 263M 初開時係 10-20 分鐘一班, 而家等到變化石都未有車

咁廢既線仲留黎做咩

公道ｄ講，原始版本的 263M （經汀九橋）如果有得做大馬路，一定唔會有
今日咁ｏ既下場。在天水圍兜出黎的 264M，唔見得好客過屏山過黎的 263M。

68A 有屯公三站加葵涌，4400客；263M 單靠做青公出荃灣另加半邊轉車站，
讓車、馬都仲有1900客，算係咁囉。無市中心做 back-up，再加上腹背受敵，
一開始結局已經注定。

原帖由 kmb63x 於 2013-3-27 00:57 發表

...第日去楊屋道要三程，葵涌又兩程...-_-
我都同意要保留幾班263M，早繁7:11, 7:27, 7:43幾班車唔可以話多客
但都有人要企到去大欖，開個轉車站唔係大晒，唔駛趕盡殺絕 ...

咁我覺得拉幾班 68M 過黎洪水橋會實際ｄ，真係去青衣就在朗庭園轉
264M（有位坐），或者上轉車站叫多飛。

原帖由 HB00610 於 2013-3-27 00:13 發表
我知你係講緊我，不過唔知係我講得唔清楚, 定係你GET唔到我重點, 我再講多少少。
如果以我平時咁的特別交通需要, 問題根本唔係尾班車問題，而係無左條263M,
我就會在以下兩個麻煩揀一個

一係要白白用多40分鐘兜大圈/等車(即係車程用多一倍), 或者;
俾多$10在元朗搭小巴。
呢兩個ISSUE先係我反對郁263M的理由。

因為:
1. 尾班269D去到大欖時, 263M尾二車都差不多到大欖, 可以好順暢地轉車
2. 如果唔搭/MISS左269D, 我就要搭尾二班49X落到荃灣時, 係會剛剛Miss哂所有去屯門的尾車, 同68A的尾二車, 68A尾兩班車係隔係25分鐘一班, 即係我要等20分鐘先上到68A。

如果缩埋68A路線的話, 我就更加難由49X轉68A就會更加不方便。


成個CASE根本同尾班車無關, 仲有叫人早D走的講法好係好唔負責任的講法。
個人覺得係呢句甚至有講風涼話撩交嘈之嫌, 如果你唔收番呢句, 我將會保留投訴你挑起罵戰的權利。

原來我叫人早少少走都叫做挑起罵戰...真係『乜人睇乜嘢』喇！
我想問：我話氣不差，我只係建議，請問你有乜嘢原因認為我挑起罵戰呢？
(版主如果覺得咁會引起，我都想知道原因何在)
仲有個CASE唔關尾車事，咁根本就唔會有得討論
因為唔係尾車轉唔到的話我諗閣下都唔會因為此原因而反對取消263M囉...

回正題：我想問吓，有幾多人會搭好似閣下一樣，在263M收車後由沙田返藍地呢？
如果係多的話，我絕對相信九巴唔會助事不理...
而且，現在唔係無替代路線，只不過係有人唔想等咁耐車...
再加上，無人講過68A唔會加密班次
縮咗68A，假設尾車不變，起碼可以等少10分鐘啦....
當然，我唔係水晶球，我唔會知道加密班次包唔包括深宵時份..
但我在來說，深宵時份等車係要等耐啲根本就係常識
始緋需要求不大，係可能好似較早時段的頻密...
咁當然，如果因為真的需要為咗這班需要轉車的人(其實一晚10個都唔知有沒有)
我會建議搭68X去到洪水橋轉的士，以便節省等車的40分鐘時間

原帖由 HB00610 於 2013-3-27 00:32 發表



我就俾多樣理由你, 夜晚10點後的263M, 好多時係坐得大半滿甚至有時要企, 如果郁263M,
得, 不過唔該諗個方法說服到我點解要俾多8個字先。

唔搭263M，咪搭68A囉....
263M要企，之後咪企68A囉....

因為要你用少八個字，而令到一條路線繼續生存、蝕錢
咁不如你畀返多個理由我每佢繼續蝕錢喇...

原帖由 HL1352@68A 於 2013-3-27 00:02 發表
真係好想知會有幾多人會係轉車站等20分鐘一班既68A去青機
佢係快左呀, 不過仲要兜埋大窩口先呢
如果要上山既又要轉多程248M/249M , 唔見得屯門人會慳到好多時間


返朗屏仲要落元朗塞一塞 ... 搞乜 ...

如果就到時間的話，我諗需要的乘客不唔少..
不過，現在也是未知之數..
始於出到荃灣轉青衣M線，車程上未必會快過68A去青衣好多..
因為北橋交匯處塞車係等閒事...

68A 轉 68M 有幾多人會用
出荃灣直接搭 68A 轉車去屯公轉車站啦

原帖由 kmb63x 於 2013-3-27 00:57 發表
...第日去楊屋道要三程，葵涌又兩程...-_-
我都同意要保留幾班263M，早繁7:11, 7:27, 7:43幾班車唔可以話多客
但都有人要企到去大欖，開個轉車站唔係大晒，唔駛趕盡殺絕 ...

你條263M呢三班車開部雙層,每班車都有90人以上去轉車站先再講要唔要保留啦.
另外,楊屋道問題,有幾多人真係要靠263M去楊屋道?有幾多人係楊屋道上車? 我建議拉68M去洪水橋加四部車,已經足夠將263M升天.
以前68M未有西鐵時就好多客,拉去洪水橋會搞到大馬路上唔到車,而家68M客量都有急跌情況,係時候拉長路線增加客源,朝早保留元西特車.

原帖由 HB00610 於 2013-3-27 00:32 發表



我就俾多樣理由你, 夜晚10點後的263M, 好多時係坐得大半滿甚至有時要企, 如果郁263M,
得, 不過唔該諗個方法說服到我點解要俾多8個字先。

仲有: 如果要搞到要搭269D尾車的話,係根本已經唔駛諗263, 因為263尾車比 ...

簡單啦,269D轉68X咪得囉,再唔係將68M拉去洪水橋,一樣搞掂.
至於藍地,就263轉68A囉,延長263西行尾車時間,一樣搞掂.
點都唔會搞到要俾多8個字啦.
仲有,當年取消63M,整條垃圾68A入來青衣,而家青衣入屯中由本來20分鐘搞到而家45分鐘,呢單野我都未向TD計數.

原帖由 kingprowm 於 2013-3-27 08:33 發表
68A 轉 68M 有幾多人會用
出荃灣直接搭 68A 轉車去屯公轉車站啦

如果係洪水橋以北出荃灣，轉車行大欖隧道應該比跑屯公快…不過呢個都係對263M取消既補償黎姐，本身都冇咩人坐263M架啦

我覺得另一個方法不如係將68M廷長至洪水橋至葵芳提升客量既同時，
將68A縮短至洪水橋至直接經汀九橋到青衣並減價，將68X拉返入元朗西。
個好處係屯門人可以轉車直接到青衣，洪水橋以北乘客可以用較便宜既車費係大欖轉乘，
以南既乘客可以用較便宜既車費係小欖轉乘，68X拉返入元朗西後班次可以變得比而家更穩定。

取消263M,但又唔加密68A一樣冇作用