將來西港島線開左,堅地有地鐵,101會唔會有被Cut既危機?

如題

原帖由 kevin1812 於 2013-3-27 20:02 發表
如題

1979年 地鐵「修正早期系統」通車前
都話要重組隧巴線
結果都無重組

原帖由 kevin1812 於 27-3-2013 20:02 發表
如題

西港島通車之後，啲客同而家坐車模式無太大分別(都係要轉車過海，只係堅城到上環呢段變咗地鐵，過海都係要轉車)，可能無咩影響。


大影響可能係沙中線通車，土瓜灣個客倉俾龜龜食咗

102定線都係同MTR重疊，又唔見佢要取消

當102成條活生生喺度,就反映出101喺鐵路通車後應該仲有得做
當然,開多啲類似102P嘅特快線,如RDP建議嘅101X,同埋直走告士打道去4幹執土瓜灣/觀塘去西環客,或者中環開經紅隧東九龍走廊直出觀塘/九龍灣

利申：西區人
101無咩好擔心，因為主要客源唔淨係西區
大家諗下：有地鐵既中上環，灣仔區一樣有客坐101啦
仲有西環人過海（土瓜灣，牛頭角，觀塘一帶）普遍會揀較貴但較快既西觀線紅van（堅城果條係南雄+荷蘭街上車，無八達通，石塘咀果條則在嘉安街A12大站對面屈臣氏門口上車，部分車有八達通，至於呢兩條線邊個分會開既，我唔知）
樓主要擔心既，都擔心904/905/970/971啦，果D仲大機會玩完呀，君不見港大係西港島線重點客源？

[ 本帖最後由 wingho_cwh 於 2013-3-27 21:26 編輯 ]

反而我覺得109/113都有D危

所有紅隧線，因為隧道口總有客源，所以直至沙中綫全通為止都應該唔會cut，最多減班…
至於西隧線，流失最多應該係1. 905正街 2. 905山道同3. 970 港大三個站，
正街站隔離就係站入口﹐繁忙時間與其迫不搭捐地窿；
山道D人大多數由大道西行出黎，搭巴士仲要行多條街又爆硬；
港大巴士站一天熱天凍或者打風落雨就趕客。

不過最最最擔心，都係修打蘭街~旺角小巴，直覺會少一半客以上…

利申:101為愛線
講西港島線開對愛線影響不太大,雖佢係眾西環紅隧線中在西區一段最多人上的,但佢最主力也不是西區
{見不少次有人當流水$9.8西區>灣仔/跑馬地(佢比1易等);而$5.7坐佢灣仔去上環西區也不少{廢事久等$3.4四寶)}
愛線主力都係做中環/灣仔過海客,101中環/灣仔<->土瓜灣/九龍城客上極都上不完,而且觀塘/牛頭角/九龍灣<->灣仔/中環客不少寧坐佢也不坐疏+塞的東隧車
還有,在九龍佢比流何流水車也密,入觀塘更比14/15平,多人選用;由於佢密,不少人用$9.8坐佢東九出土瓜灣也在所不辭
每日成日3-5分已一班,出成45架大巴全城之冠,大為吸引
老牌始終係老牌,搭開有感情,佢仍是全港最多人認識的巴士線之一,地位重
因此少擔心,係都等沙中南北和東西走廊通晒才唸

[ 本帖最後由 alan2011super3 於 2013-3-28 00:50 編輯 ]

109同113行皇后大道,唔係行外街,派既車又唔係101,102,104果d新車,所以有小小危