善用資源，但天馬行空：104+905「直通運轉」

小弟以下呢個建議，連我自己都覺得好痴線，因為建議似乎顛覆左常識。
不過，都希望藉住講出來引發大家討論，或者個建議會隨時由不可能變可能。

「104縮短至石塘咀，並與905『直通運轉』」

建議原因：
1. 104喺水街以西，除加士居道、石硤尾同白田外，其他所有目的地都有另一條路線覆蓋 (紅隧口有101，油麻地有970/971，旺角太子有904)
2. 104來往西區、905來往金鐘灣仔需求較低，上述部分載空氣浪費資源

詳細內容：
過海後轉路線
「104往石塘咀」既車過紅隧後，即時轉牌為「905往荔枝角」；「905往灣仔碼頭」既車過西隧後，即時轉牌為「104往白田」。

改動走線
金鐘站以西依現時905走線，金鐘站以東依現時104走線。

車費
港島區冇$5.7分段，104中環特車除外。

最終目標係善用資源，減少中環以西西行、以東東行空載問題，又減少港島北路面車輛數目。唔知大家點睇?

遠古年代曾經有條計劃中的911，就係111+905......

原帖由 cheungtszfung 於 2013-3-29 15:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
遠古年代曾經有條計劃中的911，就係111+905......

多謝你既提醒，我亦都因此搵到以前既文章，原來都有過咁激烈既討論
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=325391&extra=&page=1

當年反對聲音主要有兩種：
1､「我不能接受」（即係冇論點）；
2､路線過長容易脫班

不過，亦都有與論者指出，兩條超密線就算脫班，效果亦都唔明顯。
而喺我眼中，「時間調節點」亦係冇需要設置既，
只需要喺西行金鐘、東行灣仔碼頭換司機就得。

原帖由 PS8851@182 於 2013-3-30 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
超密線脫班唔明顯嗎?
就講紅隧線,返工繁忙時間104/301廿分鐘冇車到你估紅隧巴士站會發生乜野事

早繁要解決問題好簡單啦，方法仲唔只一種添

方法一：
因為「104+905」雖然係直通運轉，但都仲係兩條線；而911就係綑綁式。
一旦發現紅隧有嚴重擠塞，有機會出現令905西行嚴重脫班既情況，
可以要求部分905過海到港島後唔轉做104，喺灣碼調頭。
呢種方法要有人對擠塞問題「先知先覺」，因為由西隧去到灣碼繁時都要至少半個鐘。

方法二：
直接喺灣碼臨時調架東區車做一轉。
呢種方法反應最快，但被抽調既線就少左架車