向議員提出: 從品管角度, 為 70X 問題尋找出路

雖然之前已有不少關於 70X 的討論, 但今次我嘗試用品質管理工具,
分析現有 70X 之問題及解決方法, 網友如有相關資料, 也可用其他
品質管理工具, 例如: 柏拉圖 (以便找出問題主因), 一起用較有根據
、更有說服力的方法向議員及巴士公司提出訴求.

透過因果圖, 從人、機、物、法、環五個範疇搵出現時路線 70X 問題
之多種不同原因, 得出結果:

(1) 乘客認為 70X 兜路
(2) 巴士公司需要用 13 部車營運 70X, 成本高, 效益低
(3) 路線未能專注服務擁有龐大客源的地方 (上水廣場一帶, 九龍灣/觀塘), 現時角色模糊
(4) 路線迂迴, 行車時間長
(5) 路線於粉嶺南與同樣前往九龍東的 277X 重疊.

根據問題原因, 我提出成本低、效益高的建議, 完全處理五個範疇的問題, 做到用最少資源
服務惠及最多乘客的效果.

詳細方案如下:

70X  改成 上水 - 觀塘鐵路站 (特快服務)

上水開出的巴士站如下:
1. 上水廣場總站
2. 大老山隧道收費廣場
3. 九龍灣鐵路站
4.  牛頭角下邨
5. 觀塘道休憩處
6. 牛頭角鐵路站
7. 創紀之城
8. 觀塘鐵路站

觀塘開出的巴士站如下:
1. 觀塘鐵路站
2 創紀之城
3. 觀塘定富街
4. 牛頭角下邨
5. 德福花園
6. 九龍灣鐵路站
7. 啟泰苑
8. 大老山隧道收費廣場
9. 上水廣場

定點班次每 20 分鐘一班, 行車時間: 40-45 分鐘, 用車:  6 部巴士

針對問題原因, 上述建議
(1) 提供了直接路線給上水至九龍東的居民, 必定可吸引居民乘搭
(2) 路線用車大為減少, 降低經營成本
(3) 專注服務擁有龐大客源的地方 (上水廣場一帶, 九龍灣/觀塘) , 客量足以支持路線
(4) 路線極為直接, 行車時間短
(5) 路線不停粉嶺南, 沒有和 277X 重疊

雖然, 部分地區未能享用新 70X 的服務, 例如: 黃大仙至彩虹, 清河至大窩西,
但從品質管理角度, 以最小資源, 解決 80% 問題已屬不錯, 總比直接取消 70X
來得合理.

不知大家有何意見?

上述建議我已向劉國勳議員及姚銘議員提出, 希望巴士公司會採納.

你會唔會玩大左少少?話佢兜得濟姐都唔洗改到淨係停一個站掛

原帖由 PF2802 於 2013-3-31 10:51 發表
你會唔會玩大左少少?話佢兜得濟姐都唔洗改到淨係停一個站掛

淨停上水廣場已有足夠客源, 若然要繞經其他地方, 車程長左,
巴士公司用既資源多左, 對上水廣場上車既乘客吸引力亦細左.
以上水情況, 上水廣場明顯是客源中心, 即使天平、石湖墟及翠麗
乘客花十分鐘才到上水廣場上車, 路線亦極具吸引力.

原帖由 PF2802 於 2013-3-31 10:51 發表
你會唔會玩大左少少?話佢兜得濟姐都唔洗改到淨係停一個站掛

點會唔得? 已經有幾條線咁玩法,
(1)276/276P, (2)276A都係差唔多咁玩法,
仲有(3)279X, 上水鐵路站一個站已經佔左80%或以上客量,
就係靠過境客食胡

而家九巴就係想表明要取消70X先可以俾373A全日,
但我印象中70X用車數目多達13部(正字軌),
取消成條線, 再加76K/77K/73/73A縮短,
先可以成就到373A全日但用車可能得9-10部,
仲有一條只在平日繁忙時間服務的270B或其他新線,
一睇就知有D車唔見左啦,
咁倒不如建議一個可保留70X及373A可全日的方案,
就係70X只停上水廣場一個站, 用車由13部減至6部,
非繁時每20分鐘一班,
加轉乘270往返天平邨/翠麗花園,
加轉乘279X往聯和墟方向往華慧園/嘉福邨
加轉乘273A/273B往清河邨/華慧園/嘉福邨

淨低果7部車, 再加埋73/73A/76K/77K縮短後騰出果4部車,
抽2部, 加埋9部車都夠373A全日每30分鐘一班啦

至於新線270B, 反正一開頭都只係開得果4班(早繁),
倒不如係373A度抽車咪得,
反正早繁一早已經抽左車行緊373A,
而回程方向(灣仔往上水)頭班車恐怕同307一樣,
最早都要10點鐘, 倒不如將果9部車係早繁投放係新設的特別線~

原帖由 tonio 於 2013-3-31 10:56 發表


淨停上水廣場已有足夠客源, 若然要繞經其他地方, 車程長左,
巴士公司用既資源多左, 對上水廣場上車既乘客吸引力亦細左.
以上水情況, 上水廣場明顯是客源中心, 即使天平、石湖墟及翠麗
乘客花十分鐘才到上水廣場上 ...

天平/翠麗/清河居民要去上水廣場轉車都好,
點都快過而家70X總站開出後要30-35分鐘先上到公路,
攬炒成村人一齊陪兜,
仲有要277X做埋過境客及上水客, 負擔實在太大,
(尤其將來聯和墟以北不斷有新樓落成後)
亦違背了當初70X分拆的原意, 就係為左分流上水/聯和墟/粉嶺南,
唔駛一條線兜晒成個北區先上公路,
但當年就唔知點解70X定線衰到咁,
近年入埋清河邨再兜路, 再趕客, 班次再削減至最疏25分鐘一班,
與其一路頹落去, 倒不如參考276系及279X成功的案例,
賭一舖睇下有無起色, 順便節省近一半用車,
俾其他巴士線仲好~

不過樓主建議的中途站, 其實可以加埋彩虹村,
話晒都仲有91/91M/92, 29M轉乘,
又唔駛進取到要直達九龍灣

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2013-3-31 11:30 編輯 ]

其實唔需要做咁多動作，70X北區cut淨一個上水總站，
再加一堆轉乘俾各大短途線，
已經解決到車程耐既問題，反而黃大仙無車去北區，由有變無，一定難以通過～

好似錯版喎師兄... 擺F1較適當

原帖由 石頭 於 2013-3-31 12:02 發表
其實唔需要做咁多動作，70X北區cut淨一個上水總站，
再加一堆轉乘俾各大短途線，
已經解決到車程耐既問題，反而黃大仙無車去北區，由有變無，一定難以通過～ ...

黃大仙/新蒲崗果邊都唔係太大問題,
加返個大老山隧道轉乘,
由$4.0優惠擴大至只需補差價(回程往北區方向)/免費轉乘(往九龍方向)
反正大老山隧道成堆巴士線經黃大仙/鑽石山,
只要大包圍包晒全部(82X/84M/85M/286M/75X)
轉車的等候時間都應該幾難超過10分鐘掛
(雖然唔可以排除4條經黃大仙的巴士線會一齊到站一齊走人)

其實玩得再大啲，搞逆時針循環，行觀繞落觀塘 返上水唔經彩虹又點??
撇除車長休息問題(可以中途換人)會唔會有其他問題?

你們認為如果70X學75X咁樣
行大老山隧道，經黃大仙。

再以九龍城碼頭作總站。
其實有無得諗？