馬鞍山區域性重組(部份)

現時馬鞍山大部份巴士路線行車迂迴，巴士的競爭力不斷下降。

以往馬鞍山剛發展時，由於客源不足，
大部份的巴士路線都需經沙田/大圍等地區後，才前往目的地。
但隨著馬鞍山發展成熟，人口已足夠自己養起很多路線，路線提速是最應該做。

以最經典的86C為例，此路線由馬鞍山出發後，
需經整個沙田區及大圍區後，才出西九龍區。
我身邊有不少的朋友都話，如果要出深水埗等地區，
寧願搭馬鐵轉多幾程車，也不願意浪費時間乘搭86C。
在這點上，巴士公司或許賺少了很多錢。

另外，馬鞍山的巴士路線還有另外一個問題，
就是幾乎所有路線都要行亞公角街，路線分工不明顯。
當然，這是歷史問題。
要將路線改快，即由「有」到「無」，該區區議員及居民亦當然大力反對，
有時回頭想，如果當年馬鞍山的城市規劃唔係咁有趣，很早發展了富安花園區，
我諗依家好多市中心的巴士線都行左公路了，唔駛入亞公角街。
不過，依家真係無得搞了。

現建議如下：
86K,40X全日不入亞公角街
86C取消，改為86X全日雙向服務(經亞公角街，但不入恆安)，減兩至三架車，定點班次
86A延長至石門/濱景開出，加兩至三架車，定點班次
89D全日不入黃泥頭，減一至兩架車
80X全日繞經黃泥頭，加一至兩架車 (當然，如果83X全日更好，咁就唔需要特登搵第二D路線拉上去繞經了！)
87D全日不經濱景花園及第一城，減一至兩架車
281A全日加停濱景花園，加一至兩架車(路線：原來車站-->第一城中心-->濱景花園-->上石門迴旋處出九龍)

歡迎接力！

[ 本帖最後由 qwaszx868 於 2013-4-2 16:36 編輯 ]

原帖由 qwaszx868 於 2013-4-2 16:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時馬鞍山大部份巴士路線行車迂迴，巴士的競爭力不斷下降。

以往馬鞍山剛發展時，由於客源不足，
大部份的巴士路線都需經沙田/大圍等地區後，才前往目的地。
但隨著馬鞍山發展成熟，人口已足夠自己養起很多路線，路線提速是最 ...

86K,40X全日不入亞公角街 應該
86C取消，改為86X全日雙向服務(經亞公角街，但不入恆安)，減兩至三架車，定點班次 應該
86A延長至石門/濱景開出，加兩至三架車，定點班次 應該
89D全日不入黃泥頭，減一至兩架車
80X全日繞經黃泥頭，加一至兩架車 (當然，如果83X全日更好，咁就唔需要特登搵第二D路線拉上去繞經了！)

難D....秦石會變得太長，寧願搭89B，實嘈，估計要等水泉澳入伙先有救

87D全日不經濱景花園及第一城，減一至兩架車
281A全日加停濱景花園，加一至兩架車(路線：原來車站-->第一城中心-->濱景花園-->上石門迴旋處出九龍)


咁行不如學82X......濱景開經第一城威記愉翠上廣源行大老山出太子道東直飛太子道西返回原線


肯定快過原本版281A

利申: 錦英人
86K,40X全日不入亞公角街 已有85K/43X, 應當如此
86C取消，改為86X全日雙向服務(經亞公角街，但不入恆安)，減兩至三架車，定點班次
需配合86A延至濱景才有望做到, 同意不入恆安巴士總站
86A延長至石門/濱景開出，加兩至三架車，定點班次 石門好似冇車坑...
89D全日不入黃泥頭，減一至兩架車 & 80X全日繞經黃泥頭，加一至兩架車
83X全日更好，估唔到水泉澳響今次RPD咁大反應, 順水推舟也不錯
87D全日不經濱景花園及第一城 & 281A全日加停濱景花園
281A不入銀城街, 行大涌橋路<->小瀝源路<->插桅杆街<->牛皮沙街, 甚至直接行小瀝源路全段會較好,
但87D行濱景果段唔算好耗時, 唔改都得...
另反建議如下:
81C與87D九龍段相同走線經沙瀝公路至石門迴旋處, 81C行亞公角接原線; 87D至繞道迴旋處接原線
281A九龍段改81C九龍段; 281B改全日, 並試行20分一班
(其實81C的早繁線根本就係想借勢分拆...)
歡迎指教, 不喜勿插, 謝!

[ 本帖最後由 joesiu27 於 2013-4-3 00:34 編輯 ]

新手第一次發路線建議帖，多謝大家理性的討論 =)
回正題：


其實水泉澳個度有288後，仲有無位擺多少少巴士？如果可以的話，到時入伙後，
其實可以將83X擺上去及提昇為全日服務：水泉澳總站-->黃泥頭-->原路線
咁就皆大歡喜了。


281A改行大隧的話係會快左同順左，
但係要沙田區內所有站完全逆走，同唔經九龍塘，相信阻力會好大，唉
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281A不入銀城街，應該難D，始終大站，就算改響小瀝源路個面設站，都應該唔係好得


81C同87D咁改的話
咁亞公角會無左車出旺角太子，實嘈，
而就算將81C九龍段改到好似87D咁行，又會無左車出廣華個邊，最後87D都要入番亞公角


如果281A的九龍段改左做81C九龍段，又係會嘈無左車出旺角太子


對，81C的早繁線係想借勢拆線，仲拆得幾好，如果87D都可以改改不用經濱景及一城就好了。

原帖由 qwaszx868 於 2013-4-3 18:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
281A改行大隧的話係會快左同順左，
但係要沙田區內所有站完全逆走，同唔經九龍塘，相信阻力會好大，唉
...

我都認同, 所以想到另一個方法, 不過暫時只諗到出九龍方向...

既然81C拆線成數甚高, 281A/81C/87D將會變成281A/281B/281X/87D
加埋85K/86K一齊考慮, 得出下列方法
281A/B服務廣源/圓洲角一帶, 281X/87D服務馬鞍山

87D離開耀謙樓後直出沙瀝公路
281X九龍路段跟87D並行(因個人認同89C/D, 85/6K分區並行方法, 而且彌敦道點都多人過窩打老道果邊, 所以先改)
281A沙田圍路右轉牛皮沙街改右轉銀城街接愉田苑站後接原線
281B(愉翠<>麼地道)因遷就86A利用濱景總站以令86X特快, 改以愉翠出發
右轉插桅杆街直入安明(停碩門邨), 安耀, 安心街, 再左轉入大涌橋路, 停濱景花園及沙田第一城後接原線

85K及86K完全不變, 因為原87D/81C系轉乘

將改由85K/86K/281A/281B互轉(沙田第一城站)

令亞公角可以叫兩飛

但281B可能要加密至15分一班...

[ 本帖最後由 joesiu27 於 2013-4-4 04:19 編輯 ]

另外, 今年RPD唔提合併82X&84M
其實重新定線都唔難, 改10分鐘一班都冇問題...
會唔會係濱景人覺得屋企樓下冇左架車去黃大仙
而要行過對面馬路先有, 所以該區區議員反對呢?
可以考慮繁時兵分三路:
82X唔上廣源, 改名282M
82P早繁改名283M, 下繁跟番上繁行法
84M離開沙田醫院後直接去樂富, 改名284M
非繁時84M去濱景後接82X原線至四美街, 再右轉蒲崗村道左轉龍翔道接原84M去樂富
回程出大隧後先上廣源, 再去一城/濱景後入富安(剛爬文, 樂富出發一係鳳舞街東頭村道去黃大仙站接82X, 一係原84M, 邊條路都會得失一批人...)

順便講今年82K, 82M/85A更改, 其實點解唔肯認真改?
廣源去威記仲有架83K頂住, 用唻拉直85A
但點解美林段只去新田圍...行入少少頂埋82M威記條車坑循環運作都好過而家...
如果82M合併計劃失敗, 就試下283M行全日, 原82K食埋82M頂威記

大家再討論一下~~

[ 本帖最後由 joesiu27 於 2013-4-4 04:18 編輯 ]

其實85A一唔加價
咩事都無 今年已經成功左
但係83K最近威記係愉翠苑/沙田工業中心 其實一d都唔近
廣源去威記最大路都係804/808 好少人坐巴士去架
82K咁多年取消唔到係新田圍去威記
我記得82M個車坑係同85A)好似 定唔知同84M一起
所以82K放威記應該就無咩問題
但係其實新田圍一行上去公路有82M/85A 但係係因為一直又長又直既樓梯
所以老人家行得好辛苦..... 我小學戈時試過仆底係戈到

其實我GE意思係想83K入埋去, 始終都會有輪椅客要去威記...
上去公路條樓梯又長又斜...唔方便老人家的...仲有輪椅客點上去...
既然明知唔入威記有問題, 點解仲要求求其話CUT左佢算?
所以真係唔明巴士公司點解咁笨

講開81C和87D的問題，如果81C成功全日拆線，我就諗可以試下：

87D主攻馬鞍山/濱景/第一城<--->太子/旺角
81C/281X專攻馬鞍山/濱景/第一城<--->油麻地/佐敦/尖沙咀

只諗到大路，細節未諗掂，尤其281X中間段路，但BBI一定要用到。

入威記既話80K味咩都無
而家愉翠d客見車上
83K入左連80K最大既客量都無左
又點做落去 82K想cut既原因就係因為真係長期無客坐
但係又唔可以唔理班新田圍老人家
所以先可以頂到咁耐......