新巴18X無左下文？

我不明白對於一個行動自如的人，全程高速轉車有什麼問題。搭18P全程高速搭到入境事務大樓，原站有大量7系線任轉，同樣全程高速直衝東區，同的士根本沒分別。所以我認為18X是可有可無的路線，優勢只有北角一處，其它地方轉車比18X更快。

既然18x都覺得地鐵開通後需求會減少，為什麼仍然堅持開辦呢？最後地鐵開通後要減班或取消又要經麻煩區議會通過。
而且現在要鸭仔線交數。條線仲客量唔錯
加強轉乘是可取方法或試辦18x繁時服務

既然西區大致上有A12到北角至小西灣, 又由於開辦18X又牽涉太多改動及資源調配, 結果好壞不知, 倒不如(1)全日把780廷長至堅尼地城(5X)總站, 堅尼地城跟5X行法至嘉安街跟43X行法至中環港澳碼頭(不入碼頭一段), 德輔道中後返回原有路線達柴灣鈄至小西灣, 反方向由小西灣至中環後跟似18P行法至堅尼地城(5X)總站, 全程收費$7.8, 由於780未算多客, 延長既可吸納新客源及解決柴灣小西灣客直達堅尼地城的問題和舒緩中環區搭5X及18P的人龍, 以現時班次應可應付有如. (2)18X單向服務先, 筲箕灣沿電車路至北角糖水道上橋, 跟A12往機場行法至嘉安街往堅尼地城, 試驗三個月再檢討客源及雙向服務, 班次20分鐘一班. 收費$7, 歡迎討論.

[ 本帖最後由 snoopy2008hk 於 2013-4-9 22:33 編輯 ]

原帖由 miklcct 於 2013-4-9 21:04 發表
我不明白對於一個行動自如的人，全程高速轉車有什麼問題。搭18P全程高速搭到入境事務大樓，原站有大量7系線任轉，同樣全程高速直衝東區，同的士根本沒分別。所以我認為18X是可有可無的路線，優勢只有北角一處，其它地方轉車比18X ...

有直車, 邊個想同你轉車?
無18X, 有港鐵, 好簡單, 班客就會比港鐵吸走左.
往後, 你想再開18X 搶客? 發夢就得.

繁忙時間, 你係入境處上到車先再講啦.

原帖由 張偉沖 於 2013-4-9 21:56 發表


有直車, 邊個想同你轉車?
無18X, 有港鐵, 好簡單, 班客就會比港鐵吸走左.
往後, 你想再開18X 搶客? 發夢就得.

繁忙時間, 你係入境處上到車先再講啦. ...

其實西區同東區兩繁既客源方向係相反
所以，入境處上唔上到車都唔係問題

如果未重組，現時仲有720A，788入境處有D班次都仲上到，唔係想象中差

原帖由 kay 於 2013-4-9 20:10 發表

港島北岸唔同其他地區
鐵路唔駛轉車，大部份都係一程過，唔計皇后大道東、禮頓道、灣仔北、中環海皮比較隔涉地方外
基本上同地面既交通工具係呈平衡狀態

班次全日都頻密，過一個站最快需要2分鐘
日後拉去西區優勢係更明 ...

港島線車站行番上路面遠囉,
尤其係鰂魚涌站.
如果唔係, 722 點會做得住?

望番西港島線三個站, 大部份出入口都要靠行人隧道連接, 有D 仲要靠高速升降機,
上車要行, 落左車又要行, 車費仲要貴一截,
加埋你估快得過巴士好多嗎?

原帖由 張偉沖 於 2013-4-9 22:07 發表


港島線車站行番上路面遠囉,
尤其係鰂魚涌站.
如果唔係, 722 點會做得住?

望番西港島線三個站, 大部份出入口都要靠行人隧道連接, 有D 仲要靠高速升降機,
上車要行, 落左車又要行, 車費仲要貴一截,
加埋你估快得過 ...

722做得住?下繁開緊15分1班兼且脫班
非繁時，耀東-太古坊西行一段，頂多坐滿窗口位，反方向中環-灣仔段好多時客量十隻手指數得晒
咁都叫好客?

同一時間2號做既客多過722喎

鰂魚涌每分鐘入站搭車向西行既客都會多過地上面D巴士囉

仲未計港島區主要交通幹道繁忙時間都好繁忙，鐵路時間就穩定，等又唔駛點等，計埋所有野，計埋上上落落，長途線黎講地鐵優勢都係高一程巴士
如果你話中環去灣仔咁短途，地鐵上上落落就無謂，但如果係西區開始上車，坐到落北角、鰂魚涌，情況就會唔同

唔講長途，講中長途，剩係計西區去銅鑼灣，5X今日做緊咩時間，地鐵日後做咩時間?
除左西區<>北角/鰂魚涌呢段有得同鐵路打，再向東伸展既地方真係有吸引力?

18X夜晚8點就收車，每日7點先開頭車，服務時間咁短，好聽D講句做工半，難聽D講句，只係一條延長服務時間既兩繁線
其餘時間咪又係轉車、保鐵，又有需要博等20分鐘，博佢尾班車開左未既18X?

原帖由 kay 於 2013-4-9 22:18 發表

722做得住?下繁開緊15分1班兼且脫班
非繁時，耀東-太古坊西行一段，頂多坐滿窗口位，反方向中環-灣仔段好多時客量十隻手指數得晒
咁都叫好客?

同一時間2號做既客多過722喎

鰂魚涌每分鐘入站搭車向西行既客都會多過地上 ...

今日做"工半" 啫, 唔代表以後都係囉,
好客的, 老新點都會同你死部車來加班拉長服務時間啦下話.

原帖由 kay 於 2013-4-9 22:18 發表
....
唔講長途，講中長途，剩係計西區去銅鑼灣，5X今日做緊咩時間，地鐵日後做咩時間?
除左西區<>北角/鰂魚涌呢段有得同鐵路打，再向東伸展既地方真係有吸引力?

18X夜晚8點就收車，每日7點先開頭車，服務時間咁短，好聽D講句做工半，難聽D講句，只係一條延長服務時間既兩繁線
其餘時間咪又係轉車、保鐵，又有需要博等20分鐘，博佢尾班車開左未既18X?

大致認同......
18X服務時間和走線實在有很多漏洞，在這些漏洞被填補之前18X真的不太值得開......
但如在鰂魚涌上橋，正常全日巴士線服務時間的情況下，我覺得18X可行
正常來說，走越多公路，就越能追近港鐵時間，因為公路上巴士一般比港鐵快，尤其新四幹開後
所以越向東伸展，時間上越有吸引力，前提是要走更多公路
只要控制好脫班問題做好定點班次，客不會因班次疏而被趕走

長遠而言應該把2號廷長及提升為特快缐由筲箕灣(不經耀東)至堅尼地城(北角健康東街東廊上橋, 七號幹缐不停站直達西營盤)跟18P行法至堅尼地城, 反方向如是. 其實2號的大部行路段已有替代路線, 所以不是預期太大影響, 相反有板友說輔助2A缐, 那倒不如加強81號還好吧.