[ 路肩社資料] N691 由本月起早上暫時更改柯打安排

原帖由 AP149 於 2013-4-15 21:13 發表

新城係工數長,但天都光哂都未收得工o既字軌好似冇咩,唔小通宵車長都係好怕對住個太陽揸車

我所知新城最晏收o既通宵車係N969某個字軌做埋0640摩頓開o既969番去收,大約8點左右收工 ...

我記得曾睇過一個節目，講某N8車長，做完N8後早上八點幾行一單914先收得工。

原帖由 slashkennedy 於 2013-4-16 11:24 發表

不是慣性於該位置的人是不會有切身感受及體會，
而且不是每個人也能由天黑做到天光也沒有反應，
請你要知道，駕駛不是在玩耍

我上過夜班當然有體會，而每個人的體質也不一。
只是問為何只係將九巴問題放大，我想指出即使新城也有這情況，甚至其它運輸行業司機
也有這情況。尤其夏天未到六點天都光晒，如果做夜班司機適應唔到"見光死"，
自問會累及自身健康及乘客安全，我真心建議他們轉回非通宵字軌。
可能有人會覺得我說話涼薄，不體諒他們情況，但現實說，渣通宵班多是為了津貼
，其次就是路面較少車，渣得較為舒服。選擇甚麼工作環境，要有取捨。

原帖由 3bx 於 2013-4-16 12:27 發表


我記得曾睇過一個節目，講某N8車長，做完N8後早上八點幾行一單914先收得工。





我上過夜班當然有體會，而每個人的體質也不一。
只是問為何只係將九巴問題放大，我想指出即使新城也有這情況，甚至其它運輸行業司機
也有這 ...

不過你未真係做過通宵真係唔知道
通完後真係好累...........
仲要渣13X呢D個幾鐘既線又真係好辛苦
情願做98A短棍都話無咁衰呀..........
一係做早少少都好過做咁長路線.......

[ 本帖最後由 ME9661 於 2013-4-21 01:37 編輯 ]

原帖由 ME9661 於 2013-4-17 00:00 發表
不過你未真係做過通宵真係唔知道
通完後真係累到XX咁...........
仲要渣13X呢D個幾鐘既線又真係好辛苦
情願做98A短棍都話無咁衰呀..........
一係做早少少都好過做咁長路線....... ...

首先，你怎知我未做過通宵班，難度你是上通宵班嗎?

我可以話俾你聽，有些人通宵班臨天光已像個死人樣，但也唔少人繼續係好精神，
因人而異。當然返通宵班天光臨收工，車長意願最好係駕駛較少客及唔塞車路線，
甚至最好係"見光"前收工。但以巴士公司角度看，早繁短時間應乎大客量，
要通宵更車長尾單支援長途線才下班也無可厚非。

原帖由 ME9661 於 2013-4-17 00:00 發表



不過你未真係做過通宵真係唔知道
通完後真係累到XX咁...........
仲要渣13X呢D個幾鐘既線又真係好辛苦
情願做98A短棍都話無咁衰呀..........
一係做早少少都好過做咁長路線....... ...

做N691朋友話，有時做30車柯打13X仲早過2車柯打98A特收工，如果俾另一個鍾意補水嘅做，
佢情願做13X，最好當然係做完N線就收工，要柯打就夜晚未做N線先做日間線頂尾車好過，
至少都係天黑時間

原帖由 3bx 於 2013-4-17 02:02 發表


首先，你怎知我未做過通宵班，難度你是上通宵班嗎?

我可以話俾你聽，有些人通宵班臨天光已像個死人樣，但也唔少人繼續係好精神，
因人而異。當然返通宵班天光臨收工，車長意願最好係駕駛較少客及唔塞車路線，
甚至最好係"見光" ...

知道你意思，不過好多方面睇~
如果做柯打要見光但係又冇補水，請問個人仲有咩動力去精神呢？
相反，好似做N691-30柯打13X，無論係做0525返到調景嶺點慢都好，之後寶達一定有一個鐘食飯，
點都可以叉一叉電再做柯打，月薪工講補水，有錢就精神到，但係做N691-01同02柯打98A
01開0505，如果有酒鬼搞事，拖慢車程，0620未私到坑口，一係就補半仔食飯鐘錢，一係就變開0740，
做正八小時冇水補，如果做通宵冇得比原定時間早收，即係唔俾少少甜頭，邊個咁好心機同佢做呀？
而02開0545LAST王，有時成晚過鐘，過到六點一先開，之後過七點到坑口，補不足一小時飯鐘水，
之後0800就開，仲要未到開車時間要睇住98A普通車開前面到未，等入坑，隨時養神時間都冇，
N691正是九廠最狗編排路線，做N691被掛牌的朋友所言︰
「返其他咩N線都好，死都唔想做N691，每單行車時間十分緊張，隨時多五個人坐就即開，甚至過鐘連做六小時，
再做到柯打之前先休息，個個以為半夜路面少車就好行，危機仲大過日頭，唔打醒廿四分(十二兩倍)精神，
同帶錢返工冇分別，賠都賠死你呀，同班主任講連做成晚可唔可以考慮CUT早上柯打，又講搵邊個做返，
做完返到廠未入油，24/28B/74A就趕住攞車，仲問做咩搞到咁晏，冇計啦，行車時間不足，上頭話唔好跑，
過鐘唔好理，安全駕駛最重要，咁咪同佢超安全駕駛囉~」
如果以閣下所言，唔該搵一搵好有駕駛N691熱誠嘅飛車車長，替返人地想正常駕駛但又「被掛牌」車長，
以免人家冇心機做而令乘客有不同影響，包括特車慢過普通車出到觀塘，又或者無法依照原定開車時間開出等問題

原帖由 3bx 於 2013-4-17 02:02 發表

但以巴士公司角度看，早繁短時間應乎大客量，6 J2 K& l" x- C6 q* D) V1 u
要通宵更車長尾單支援長途線才下班也無可厚非。

想法正確但太主觀，點解唔俾通宵早收，架車俾日間車長用，日日都十幾廿人坐派更等通宵車收工接車，
班日間車長係出緊人工嘅就可以返工報到齋等，人地通宵就一定要做盡一工八個鐘？咩道理呀？
回到車俾人地日間工長應付返佢地工作時間中嘅繁忙時間仲好啦，通宵只有少部分字軌會載滿人，
大多數都唔慣用最後剩餘精神去面對一大班日間行動慢成倍嘅「貴客」

原帖由 slashkennedy 於 2013-4-17 13:03 發表

之後寶達一定有一個鐘食飯，! q) ~: {$ F0 p1 K( P- X" H
點都可以叉一叉電再做柯打，月薪工講補水，有錢就精神到...

補水一個鐘兩仔都係五十幾蚊
仲要係見光之後再去搏鬥
我諗唔係個個做通宵既都想要

通宵更我諗天光收工已經夠哂皮
掛牌佬可能頂得順, 但係間唔中替既車長就真係未必咁容易頂

巴士呢行唔同其他運輸業囉
揸得巴士既都知道幾趕, 幾大壓力
成車人, 行快d 又唔得, 慢d 又趕時間, 又有行車班次, 追唔到又比人投訴
點可以同其他運輸業比?


有陣時真係唔想黑心
係唔係通宵更既車長係天光果陣炒穫甘甘地既意外
公司先會改?

原帖由 Neutroginger 於 2013-4-17 13:13 發表

補水一個鐘兩仔都係五十幾蚊
仲要係見光之後再去搏鬥
我諗唔係個個做通宵既都想要

通宵更我諗天光收工已經夠哂皮
掛牌佬可能頂得順, 但係間唔中替既車長就真係未必咁容易頂

巴士呢行唔同其他運輸業囉
揸得巴 ...

十萬個讚同，其他後備嘅通宵車長都話，有時中午知道做咩路線字軌後，
如果要返到見晒光，三四日就鋤佢一晚~皆因大部分都係一到天光就收工~

o.t :
其實最遲收工既通宵更係咪 N121-3 ?
做完 98C 私得番廠都差唔多食午飯

原帖由 slashkennedy 於 2013-4-17 13:03 發表

知道你意思，不過好多方面睇~
如果做柯打要見光但係又冇補水，請問個人仲有咩動力去精神呢？
相反，好似做N691-30柯打13X，無論係做0525返到調景嶺點慢都好，之後寶達一定有一個鐘食飯，
點都可以叉一叉電再做柯打，月薪工講補水，有 ...

'''0620未私到坑口，一係就補半仔食飯鐘錢，一係就變開0740，''


乜可以咁架咩?唔係站長決定開車時間?


不過而家成日欠車收車
早更車長訓醒成車渣
通頂個個就要做鬼埋先收工
又真係難免人地唔多高興既
btw
98a短棍同13x個order本身邊個做???
不可以叫r車長做嗎?

原帖由 GU9338 於 2013-4-17 19:05 發表
o.t :
其實最遲收工既通宵更係咪 N121-3 ?
做完 98C 私得番廠都差唔多食午飯

請問n121 3車 order98C開幾多點??幾時開始有這order?