九巴新B9TL已到港

原帖由 nickhei 於 2013-4-20 18:13 發表

上斜唔係只睇馬力，波箱都重要。笑直都有340匹，但一樣早轉波，MM2505就係

呢 d 只係九巴自己執廢左批車
原裝邊係咁丫

MM2505 係ISMe .....335 匹....

ISLe 呢副Engine 似係同Ecomat 唔夾.....所以總係怪怪地.....

ISLe 可能因為細cc.....起步始終比較笠....ISMe 比佢爽....

D9B310 配Ecolife 真係唔錯....E50D 就要試下先知.....

總係覺得ISLe 個力唔及ISMe 果種.....尤其低轉....扭力好似出唔到咁.....

而三隻單層計.....B7 , E200 , ASB/C.....B7 係細cc 之餘....馬力同扭力最勁.....

原帖由 edhong 於 2013-4-23 02:15 發表

我認為最唔明智就係買成170部3AD (Dennis Dragon 12米)了 !

3AD其實覺得無問題 ar
至少位多

原帖由 PE3529 於 2013-4-23 02:19 發表
3AD其實覺得無問題 ar
至少位多

3AV 水塘化之前同3AD一樣咁多位
其實我唔係好明點解當年九巴幫所有2+2 座位3AV整水塘
整一半行流水線已經好夠

宜家搭3AV 行長途線望住個水塘個感覺真係

原帖由 GA6072 於 2013-4-20 20:34 發表

B9TL
1400Nm重要係中頭段見到
城記E400有1350Nm都曉飛咁劑

真係好powerful，尋日坐70xx行將軍澳道可以上到65km/h

原帖由 JF1261 於 2013-4-23 19:36 發表


3AV 水塘化之前同3AD一樣咁多位
其實我唔係好明點解當年九巴幫所有2+2 座位3AV整水塘
整一半行流水線已經好夠

宜家搭3AV 行長途線望住個水塘個感覺真係 ...

所以用「至少位多」呢一點嚟話3AD好，更加凸顯左呢款車嘅缺點
就係冷氣槽放兩邊，搞到樓底矮一矮（其實係咪同時因為底盤設計問題？見Dragon要上兩級）

[ 本帖最後由 48x 於 2013-4-23 19:51 編輯 ]

原帖由 48x 於 2013-4-23 19:49 發表
所以用「至少位多」呢一點嚟話3AD好，更加凸顯左呢款車嘅缺點
就係冷氣槽放兩邊，搞到樓底矮一矮（其實係咪同時因為底盤設計問題？見Dragon要上兩級） ...

冷氣槽的設計可以斟酌，但3AD位多是鐵一般的優點！作為一個普通巴士乘客，架車好唔好轉、凳唔凳都唔係咩大問題，但無位坐就好實在。
朝早黃大仙上269C入天水圍，行3AD人人有位坐同訓，用AP或3AV就要罰企……

成日批評某個車款又何必呢(九巴又唔係買咗1700架3AD……)？每一款車都有優缺，這樣才可各有擅長；百花齊放。

Thank you.

原帖由 edhong 於 2013-4-23 19:16 發表

at least行唔到238x先啦, 講多彎路窄要好轉, 3AD認第二都無車認第一

要試路都一定係搵 3AD 去試，
只要呢部野行到，所有 12 米車都行到。

所以我唔明白點解o的人成日神化中軸驅動既 E500，
轉向的確係一個優點，但其實行到 B9TL 甚至 B10TL 既線，好多都仲係行唔到 3AD，但行到 E500 行唔到任何尾驅 12 米車既路線，全香港咁多間公司加埋一雙手都數晒。