富豪新B9巴士 + 底盤

我明白金屬有Elastic Deformation係正常，但我唔明嘅係，點解同一款車，可以差咁遠。

p.s. 通常底盤係有幾多% Carbon？

同一部車分別大都要睇地方，地面不平就緊唔同，車又未調教6個接地個避震不平又有幾奇.....
你地唔係諗住巴士陣未裝身就己經較正曬避震 Toe果D野掛.....

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2013-4-13 13:35 編輯 ]

原帖由 on11358 於 2013-4-13 00:44 發表



單靠換左ecolife波箱+ZF擔可以輕左240KG?


E500底盤淨重8740KG
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E500MMC底盤淨重8500KG
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睇返o甘多條coach底盤，似乎MAN底盤扭曲較大
Scania
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Volvo B7R
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MAN R33
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MAN A ...

油缸又細左，果到慳D黎到慳D又少2條骨有何神奇？而利用輕左唔知係邊和車陣正常變型就認定縮左料就更加無謂

可能你唔識，要有足夠彈性的金屬係貴過死硬D粗鋼好多，要慳錢用果D就好囉，不過不合標準既用得幾多就裂自己諗

仲要講你下面果堆陣都係要駁長，有D斷位係用羅C係咁上下駁住，有部份就要自己cut，上羅C果D亦唔會上得有幾緊唔係受力羅C自爆有幾奇，唔彎就奇...但又有何問題？

可能你住停留在鋼水=硬的世代...咁我就無野好講，今時今日巴士好多都係靠車身，黎D駁陣車，中陣駁長部份一樣只靠車身廠去做.....按道理，企唔企身都無所謂，反正跟本完全不影響最後的結果.....

原帖由 GK9636 於 2013-4-12 23:21 發表

你知唔知點上拖架 架專家?  兩款盤都係由車手揸落船, 之後由兩部重機貨車分別起左右吊起上拖架, 咩用拖頭上?

扭唔扭擺爛路同起架上面都一樣啦

結構有冇影響就唔知啦, 裝身一定會拉番直, 不過外觀不雅就應該冇咩人 ...

只能說你是天才。你開出街同碼頭開去車位擺住先有無分別？

內運都唔洗牌啦

你開出街同碼頭移動一樣咩，你見過班車手碼頭開上屯公未，碼頭移動就當出街，你唔好話停車場都要開佢走所以無咁既分別？？

知少少就反駁？你當碼頭係屯公？碼頭路？唔識俾你呃左，識俾你笑左，碼頭落船講到同我開出街一樣，仲有一班人以為找到盲點？

其實你地見過以前D車手帶住頭盔開條陣翻廠既款未，50都唔夠膽踩上去彈到傻，Brake又未較好避震又係，又無重量無剛性，無果2條野直頭轉完彎又扭去第2邊啦....

仲有軟是錯？可能金屬特性你唔記得，越硬越易斷，所有重載的車都會比同級輕載的車soft ，有足夠的彈性才會有空門受更多力

Scania當年的113H就比113M軟好多，用既鋼材要求更用...要硬，以前60年代貨車陣咪靠粗靠硬囉.....你都係想用鋼水論姐....

最好死不變型，但要爆要裂就唔關我事....做你地生意就好方便了.....

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2013-4-13 13:33 編輯 ]

咁唔知已出街計，E400裂陣多定係B9裂陣多呢？

原帖由 nickk 於 2013-4-13 15:10 發表
咁唔知已出街計，E400裂陣多定係B9裂陣多呢？

你咪講下5間公司有既ADL同叫算有3間公司有既B9的數據囉

你話多就緊係量多既多啦我又點夠你講

香港地路面咁粗，間間廠既陣都有各種問題，我又唔夠你講啦.....你實話B9無事，咁又係，用靈活性換黎一個無咁受力的後部設計，你實話good，不過對面海公司無咩興趣囉

[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2013-4-13 18:29 編輯 ]

原帖由 DGCNYO 於 2013-4-13 18:08 發表

你咪講下5間公司有既ADL同叫算有3間公司有既B9的數據囉
你話多就緊係量多既多啦我又點夠你講
香港地路面咁粗，間間廠既陣都有各種問題，我又唔夠你講啦.....你實話B9無事，咁又係，用靈活性換黎一個無咁受力的後部設計，你 ...

So,
are you telling us that the problem of cracking in such a scale is a part of the design and SHOULD be absolutely normal for them,
or,
is it the fault of HK operators for using the bus THAT harsh to make the problem appear that early and (it is) completely none of ADL's business?

[ 本帖最後由 ATE24 於 2013-4-15 00:41 編輯 ]

如果新B9用8900果條曲梯既話上層咪有61個位，下層就33個位？

(比方梯仲要再多4個位)

原帖由 HE7921 於 2013-4-14 16:57 發表
如果新B9用8900果條曲梯既話上層咪有61個位，下層就33個位？

(比方梯仲要再多4個位)

下層理論上係有能力做到 33 個位，但樓梯後排 2 人位會阻住上層乘客落車（所以 Trident 要用單人位或者橫位），
但上層 59 座已經係極限。

原帖由 DGCNYO 於 2013-4-13 18:08 發表

你咪講下5間公司有既ADL同叫算有3間公司有既B9的數據囉
你話多就緊係量多既多啦我又點夠你講
香港地路面咁粗，間間廠既陣都有各種問題，我又唔夠你講啦.....你實話B9無事，咁又係，用靈活性換黎一個無咁受力的後部設計，你 ...

人地係講緊 E400 同 B9TL，
香港已領牌既 E400 得 117 部，而 B9TL 就有 453 部，咁即係變款車裂陣多呢？

我覺得唔好成日有意無意用新巴城巴買咩車去講 B9TL 設計同靈活性如何，
但不論邊間巴士公司，可以行十二米車但只可以派中軸驅動車既路線都係絕無僅有，
而當九巴大量原本只准派十二米 Trident 既路線都陸續解紮，就更證明中軸驅動所謂「靈活性」只係巴士迷一廂情願既諗法。

最重要一點係：
新巴城巴新買返黎既所有車，取代既都係尾軸驅動既車，
包括轉向屎上最強既十二米丹尼士巨龍，我睇唔到「靈活性」同買車取向有任何必然關係。

據我所知，上50kph唔係車手敢唔敢上，而係根本車廠唔准上50kph