沙田區路線重組討論

何達文如此說法，似乎重組未必止於青沙轉車系統
可能區內其他線都會重組

除左87A轉287X之外，還有什麼可以改善?

已知問題:

1. 81C/281X/281B

81C太慢，搭鐵快N倍

281X唔夠客，大部分人仍坐87D

總體油尖旺入沙田東鐵無論價錢上定速度上都佔優，客源變相封頂，需避開東鐵沿線

2. 86A/86C

86C由利安兜到大圍，慢到離譜又疊晒86A

86A太疏，可遇不可求

3. 85/85A/85B

九龍城馬頭圍樂富總體需求低，三線沙田服務地區又不多，結果繁時僅可糊口，非繁開一班蝕一班

另沙中線紅磡段一開三線就可以全殺，又令重組意欲降低，因整完4年後又可以KO

潛在可發展的地區

1. 特快去中上環

182太慢，朝早塞到飛起，青沙西隧有潛力

2. 大圍及沙田市中心去東區

只有682到一城及馬鞍山，東區是另一個商業中心

歡迎討論

並期望取消70X呢D冇建設的計劃不要在重組中再出現

留用以供再加入其他討論點

82M / 85A 合併都做得過
新 85A 沙田段可以補到部份 83S/小巴 65A/804 不足出九龍城 GE 客都可以一程過, 唔洗轉車

[ 本帖最後由 AVW84_LZ5287_6A 於 2013-4-13 17:55 編輯 ]

原帖由 AVW84_LZ5287_6A 於 2013-4-13 17:53 發表
82M / 85A 合併都做得過
新 85A 沙田段可以補到部份 83S/小巴 65A/804 不足出九龍城 GE 客都可以一程過, 唔洗轉車

其實有弊處
第日沙中起好要cut 85A就難

85會唔會翻叮同85B合併建議
一係就是但取消一條，係沙田搵位做轉車站，是但一班客轉車

反正區域性重組，來來去去都係離唔開轉車站
同埋路線重覆既，是但一條改路，走線重疊又無得轉特快，就合併路線

不過有D tricky位就好似268B/269B大欖-九龍重疊，結果就可能係得出D咩兩條合返做一條既畸型建議

原帖由 straysheep123 於 2013-4-13 17:40 發表

3. 85/85A/85B

九龍城馬頭圍樂富總體需求低，三線沙田服務地區又不多，結果繁時僅可糊口，非繁開一班蝕一班

另沙中線紅磡段一開三線就可以全殺，又令重組意欲降低，因整完4年後又可以KO

其實85客量唔差, 只係九巴越做越差..
85起碼兩繁/六日可以坐滿, 唔明點解班次減完一次又一次
倒不如85B既車過晒俾85, 再加88K/281M等線做轉乘

以一個住天水圍又成日要去沙田(包括馬鞍山)探親既人而言

沙田好多線明明里程唔多, 都要坐十世先出到市區
又兜又慢

樓主對沙中線不需太悲觀，須知一旦乘客習慣左九巴，就算當年港鐵合并，大埔出中環平左，307仍然有市場，沙田情況一樣

281B同281X建議全日拆，馬鞍山路學286M/85M既系統來分工，做法，只維持非繁最基本服務，用長單20-25分一班

86C在河畔花園後跟74A入隧道，86A要做定點其實不難，因為沿途無太多不可預知塞車點

還有，為何無人提水泉澳？相信又會繼黃大仙及屯門另一個馬亞木同九巴既戰場，或者可改為做出九龍塘或者官塘特快，班次無需多，但一定要夠準（好似14X），避免同小巴正面交鋒