假頂閘改善方法建議

1. 相信大家都會遇過假頂閘既問題，今日忽發奇想，諗到d野想同大家討論下
   
2. 而家喺繁忙時間好多時，部車埋站係頂閘既，不過睇埋落車門後面，通常都係得一兩個人企，之前聽過話設計巴士時，刻意將車門移後，等d人企入d，結果d人企晒係落車門前，我有個反建議將車門拉前到ats同atr1咁，喺前輪後面，輪椅位改放喺樓梯後，咁車門可以對正中門加快上落，最重要係，企係中門既人可能會自覺後面仲有好多位行入d,唔會好似而家咁，覺得企落車門都仲有好多位企既諗法，大家又覺得點呢，歡迎討論

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原帖由 pd7560 於 2013-4-16 00:34 發表
相信大家都會遇過假頂閘既問題，今日忽發奇想，諗到d野想同大家討論下
而家喺繁忙時間好多時，部車埋站係頂閘既，不過睇埋落車門後面，通常都係得一兩個人企，之前聽過話設計巴士時，刻意將車門移後，等d人企入d，結果d人企晒係落車門 ...

咁樣咪即係同九巴水塘豪差唔多
但經驗話俾我知其實都係無咩人行入去

我反而咁睇, 新一代車例如話E500MMC, B9新梯
低地台位放宜家輪椅位位置, 而輪椅位放樓梯後
咁樣輪椅位對正車門, 應該吸引到人企入去

又或者唔郁輪椅位, 將流水線車的6個低地台位拆走, 一樣做到水塘對正中門呢個效果, 唔知點睇

其實我都希望喺落車門前裝幾張椅，不過咁樣d低地台位會遇到同新巴11.3m e500一樣問題，就係為免左女士走光，只能安裝單人位既問題

Yes, you may try

但英國同香港既例子都話到比我地知答案唔係如你所願

行流水線更加阻埋上車客一份, not idealistic

反而我覺得將流水線用車開大水塘呢招有得諗,
將新車中門拉到NL263咁貼車軸,
低地台位保留一到兩排凳做關愛座 (呢個名真係好差)
其他地方中軸前都係企位會比較EFFICIENT

前提係唔會派錯行長途

其實 E50D 同埋新 B9TL 都已經係咁，
因為兩款車都係三軸，
所以中門唔會太後

原帖由 NEO_962 於 2013-4-16 01:14 發表
反而我覺得將流水線用車開大水塘呢招有得諗,
將新車中門拉到NL263咁貼車軸,
低地台位保留一到兩排凳做關愛座 (呢個名真係好差)
其他地方中軸前都係企位會比較EFFICIENT

多客分站擺一d類近新巴兼職站長/九巴站務助理的職員，
指示乘客上車及行入車尾

用翻城巴市區都躉嘅中梯加橫排位設計

[ 本帖最後由 FS1819 於 2013-4-16 06:11 編輯 ]

簡單地說,係下層中門後加部CCTV,當車長見到假頂閘,就叫D乘客企後D,否則唔開車.

原帖由 河灣西 於 2013-4-16 01:46 發表
多客分站擺一d類近新巴兼職站長/九巴站務助理的職員，
指示乘客上車及行入車尾

係就唔爭在用埋流動錢箱,等啲客可以用埋中門上車 (好似紅隧咁)

原帖由 FBI2 於 2013-4-16 09:26 發表
簡單地說,係下層中門後加部CCTV,當車長見到假頂閘,就叫D乘客企後D,否則唔開車.

下繁在鵝頸橋或怡和街都會有機會有稽查
幫手睇是否假頂閘

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-4-16 10:47 編輯 ]