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Q.另外非過海各條通宵線在車型方面特點如何？ A.其實通宵線車型晤系因為有過海或晤過海而有晤同待遇， (印象中無乜話要好像日間過海線甘，要揾部叮得少d既車來行) 就我所知，N293特點是多龍仔同，少金雞仔；N216是多龍仔，少金車；屯門廠通宵線聽聞更可自由選車... 
Q.過中有何考慮？ A.我想較大考慮會是： 因素正如樓上所言，通宵車多是取自日間線的蛇車，或者早收工遲開工的車輛，甚至後備車，其次才是客量。
Q.如果全用單層可行嗎？
A.「全用單層」在較大程度上是不可行的。
最大問題是，通宵線客量飄忽，部分望落無客/吉車遊街的線都會有爆棚的機會。
例如N691，的確中間2點至4點段時間系開部單層部坐晤滿，但當比對起12點-2點由中環返將軍澳的客量，完全是兩碼子的事。 特別系0140中環開的一班，晚晚用部由N293來的ASB做柯打，去到天后都未到已經塞晤倒上車，有時中環都未到已「全院滿座」， 就算系AVC，上年搭0100中環的班次同樣去到維園已要飛站飛到藍田鐵路站。 就我所知，普遍而言，大部分路線都系2點前同4點後最旺場，因為呢班客多系夜歸或早開工的人， 部分搭客亦會有特定的流動方向，比如說港澳碼頭的路線通常多是多客番九龍，少客過港島的， 可見，用雙層車行通宵線系有必要的。
加上，部份通宵車長系日薪舊制，若要佢地由加5/加4車 轉去單層，肯定會引來不滿， 雖然公司若真系要求到都不是不可行(呢個問題之前在有個關於N216的post好像已提及)， 但更大問題是，雖則仲有8部AVC系符合通宵攞車要求，但此終無乜邊條線的客量是平均的低，而又能全部出單層，
極其量得N76會晚晚出兩部單層。
但當然，單層相比下較省油，格硬將某D線轉曬單層都無話晤得，但前題系公司要衡量有冇趕客因素，話曬無乜邊個會想比甘貴錢企通宵車。
PS.好耐無上過黎，若資料有誤請代為指正
[ 本帖最後由 HN577 於 2013-4-16 19:11 編輯 ] | 
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