何達文: 重組巴士線有加有減較易獲支持

九巴去年底申請加票價8.5％，結果被港府大削至4.9％，期間惹來九巴「獅子開大口」的批評。面對連年虧損，九巴現時寄望透過重組巴士路線，最終做到公司節省成本、減少路面擠塞，以及降低空氣污染的「多贏」局面。何達文說，相比起早年九巴跟區議會「一條線一條線咁傾」，現時「區域性重組」的模式，每區巴士線有加有減，令受惠的市民較受影響的市民多，過關的機會亦大大提高。
根據九巴母公司載通（0062）的公布，不計特殊收入，九巴去年虧損9630 萬元，較2011 年蝕多了7850 萬元。除了已開展的北區之外，九巴接着會跟屯門及元朗區議會商討重組路線。然後會跟大埔及沙田區商討，最後才會跟九龍五區磋商。

北區擬開新線到鰂魚涌

今年施政報告提出「區域性重組」，何達文指出，區域性重組可將不同的巴士路線作全盤考慮，較以往容易掌握實際情况，相信可透過地區諮詢，與乘客有商有量，減少阻力。重組路線「有加有減」，即削減跟鐵路重疊的路線之餘，亦會增加讓市民更直接到目的地的路線。例如正跟北區區議會商討的方案，包括增加由北區直達鰂魚涌的路線。「我們聽到的意見是，愈來愈多人在港島東返工，由北區開路線直到鰂魚涌，他們很歡迎。」

重組其中一種方法是加設轉乘站，何達文說，正研究在美孚設置轉乘站的可能性。現時大部分由屯門開出的九巴，須經長沙灣道、青山道及彌敦道，才可抵達尖沙嘴，車程較長及迂迴，路線重複導致塞車。「我們在研究美孚興建轉乘站，將部分路線改行深旺道，出尖沙嘴，20 分鐘便到了」。

美孚擬設轉乘站免塞彌敦道

他指出，去年啟用的屯門小欖轉乘站，是政府擴建屯門公路時預留位置，若在美孚興建同類的大型轉乘站覓地需時，故初步可先設路邊轉乘站，並會逐步提升該站及其他轉乘站的設施，如在紅磡、城門隧道收費廣場、大欖隧道收費廣場的轉乘站，設有巴士抵埗時間顯示屏。

本港過去10 年，鐵路網絡日漸完善，九巴每日載客人次已由2002 年的310 萬，減少至現時的260萬。重組路線之餘，九巴也擔心2018 年落成的沙中線將造成新一輪衝擊。

憂沙中線衝擊大倡政府早檢討

沙中線沿途設10 個車站，連接大圍、東九龍的及金鐘一帶，增加市民過海途徑。何達文指出，該線紅磡至金鐘過海路段於2020 年建成後，會對過海巴士載客量造成巨大影響，他指港府必須提早評估其影響，容許九巴作出相應調節，如削減部分重疊路線或減少班次，免重蹈近年鐵路線不斷落成，但九巴不能重整路線的覆轍。

油價高企對冲分別不大

早前新巴母公司新創建（0659）執行董事鄭志明說，新巴在油價高企之下仍能賺錢，就是因為做足對冲。何達文解釋九巴不做對冲時說，油價近年已升至高位，要對冲，單計交易成本已達4%至5％，一旦油價下跌更要蒙受損失。「基本上對冲與不對冲，分別不大，所以我們沒有做。」

[ 本帖最後由 KV7059@259D 於 2013-4-22 15:49 編輯 ]

1）新巴城巴多年前已經做緊嘅區域性重組，何先生而家就當發現新大陸。

2）新巴城巴一早做晒燃油對沖節省開支，九巴就同你講而家做對沖無著數... 而家做無著數，咁點解當年唔學人地一早去做？

有加有減，實際上係減多過加，fail

沙中線未通都已經想拎個主導權搞重組
不如搞好近呢1~2年既重組先..

西貢區係完全被遺忘左

何達文：一條線一條線咁傾
689：成熟一項推一項
除咗時間性有分別之外
其實同見步行步冇分別

原帖由 3ASV174 於 2013-4-22 19:43 發表
西貢區係完全被遺忘左

觀乎九巴對北區區域重組方案睇
西貢區被遺忘似乎唔係壞事

原帖由 PS8851@182 於 2013-4-22 16:01 發表
咦，今次係咪九巴第一次解釋唔做對沖既考慮？
唔知本版有冇飽學之士出嚟回應，再一次教何會計師做生意呢？

做hedge其實好講運氣，當年國泰hedge油贏到開巷，但睇錯一兩次，輸到嘔突，所以而家佢再hedge都無往日咁誇張

經深旺道，好！！我一直都覺得52X行深旺道，咪又可以唔使專登兜富昌邨，又順路，回程又可繼續用欽洲街總站，開下特班都好。班次又定D

不過若最後太多車去深旺道，就冇意義，我諗每個轉車站一條就好了。

請睇多次段報導....

相比起早年九巴跟區議會「一條線一條線咁傾」，現時「區域性重組」的模式

原帖由 HF3204@243M 於 2013-4-22 19:47 發表
何達文：一條線一條線咁傾
689：成熟一項推一項
除咗時間性有分別之外
其實同見步行步冇分別