有關K廠車款3問

原帖由 HR889@3C 於 2013-4-29 13:19 發表
不過我都想知點解九廠食咁少歐三躉 , 堆膠躉就多到呢

2000年前K廠不斷被巴迷話獨大, 可想而知K廠食食埋埋好多新車
(所謂新車即係當年新出的金車), 至於膠躉由HJ牌, HV牌到JE牌, K廠拿得,
大部分係1A, 26, 641, 690, 691囊中物, 條條都係大線, 即係有咁o既需要先拿咁多,
其他廠板友眼紅(尤其是荔廠)就成了「K廠獨大 荔廠食柴」言論(大致上係咁).

當時我只是個CD-ROM, 無參與呢方面討論, 當時無花生文化, 如果唔係我怕食到依家有
花生厭食症候群.

到之後荔廠搬大左, 夠位泊多D 12米車, 拿多D新車咁囉, 可是直到現在,
K廠也沒有太多躉, 豬俾巴迷感覺無力, 所以再沒有人話K廠乜乜物物, 直到現在.

原帖由 EX-TL 於 29-4-2013 13:34 發表

2000年前K廠不斷被巴迷話獨大, 可想而知K廠食食埋埋好多新車
(所謂新車即係當年新出的金車), 至於膠躉由HJ牌, HV牌到JE牌, K廠拿得,
大部分係1A, 26, 641, 690, 691囊中物, 條條都係大線, 即係有咁o既需要先拿咁多, ...

巴迷有咁大影響力???
不過當時將軍澳真係好多膠躉,mtr未通車果陣差唔多條條大線都食到
之後膠躉不斷撤出K廠,食左部份電萐之後,歐三躠都同K廠無緣,有人指同ATR6單野有關

原帖由 JX7348 於 2013-4-29 13:50 發表
巴迷有咁大影響力???
不過當時將軍澳真係好多膠躉,mtr未通車果陣差唔多條條大線都食到
之後膠躉不斷撤出K廠,食左部份電萐之後,歐三躠都同K廠無緣,有人指同ATR6單野有關 ...

無乜影響力o既, 班巴迷只係講發生左o既事, 巴士公司唔係因為巴迷言論而做之後o既決定.

依家睇番, 當年九巴俾咁多新車將軍澳(包括部分來自300的金車), 自地鐵將綫通車後要嘔返出來,
條數o係返度, 當時將軍澳巴士收得貴, 而且客量高, 加上將會有新鐵路落成, 唔箍實班客對唔住自己,
新車就只得ATR, 98C, 98D, 690, 691四條將軍澳大線, 加埋觀塘1A, 26, 641(唔記得仲有無),
係真係搵到錢o既線, 之前D10A AV(H牌)又唔係分得零舍多, 係的話當年東隧線轉歐二白板就唔駛
大批大批咁由其他廠調出來.

至於ATR6行692燒車意外, 當時小弟返工搭車經過身受其害, 反而之後有人咁講過就唔知,
係關邊方面事?

不過果個年代, K廠好野留番俾自己友例子真係多, 自己友意思係兩廠聯營線, 總會在原本分得較新的車,
換去自己廠獨營路線, 例如259D KC扒, 89X JP扒, 89D禍扒, 42C KX歐三躉等, 係另一個詬病.

原帖由 JX7348 於 2013-4-29 13:50 發表


巴迷有咁大影響力???
不過當時將軍澳真係好多膠躉,mtr未通車果陣差唔多條條大線都食到
之後膠躉不斷撤出K廠,食左部份電萐之後,歐三躠都同K廠無緣,有人指同ATR6單野有關

之前有人講過將廠係想將金車盡量電牌化 , 所以全數膠躉先撤出將廠
不過過多幾年到 3AV 開始退果陣唔知膠躉會唔會入返將廠呢?

[ 本帖最後由 HR889@3C 於 2013-4-30 12:03 編輯 ]

原帖由 OtisLeung 於 2013-4-28 14:03 發表
K廠曾有2+2 AD:HB8579, HB8909掛1A，
HA9056, HA9145, HA9879掛14，
還有HC526, HC699, HC892, HC1608, HC2037, HC2105, HC2284
也在K廠出牌

HC1608最初掛106，後來與110的GR4428對調，HC1608調去L廠。

原帖由 EX-TL 於 2013-4-29 13:34 發表

2000年前K廠不斷被巴迷話獨大, 可想而知K廠食食埋埋好多新車
(所謂新車即係當年新出的金車), 至於膠躉由HJ牌, HV牌到JE牌, K廠拿得,
大部分係1A, 26, 641, 690, 691囊中物, 條條都係大線, 即係有咁o既需要先拿咁多, ...

其實講到底，只係當年好多人眼紅 K 廠獨食全批一代 AP，
咁都算，當年連 101 都未有金車，但呢批「正野」竟然拎去掛條摺爆既 296C。

當年荔廠地方淺窄，分得好少 12 米新車俾佢，變相令 K 廠變成唯一可以大量接收新車既市區車廠，
先造就呢個局面，荔廠一搬，荔廠新車分配已經正常返。

原帖由 OtisLeung 於 2013-4-28 14:03 發表
GD1673, GD568掛691，

請問當時係掛到幾時？（掛到ATR新車出牌就換走？）
係咪甩左691後就調左去其它廠？

原帖由 EX-TL 於 2013-4-28 18:45 發表
1. 上面提及過之外, 仲有HA9400, 呢批AD係城隧全冷時, 調晒入L/S廠,
HB1162早幾年某年突然轉到K廠行過203E, 短時間內再轉廠(唔記得邊一年).

2. 歐三ATR只此三部, 膠豬有JE1053, JG4733(當波踢), 所有JH牌.

3. 好 ...

仲有GL2296 691 掛牌

原帖由 JX7348 於 2013-4-29 13:50 發表


巴迷有咁大影響力???
不過當時將軍澳真係好多膠躉,mtr未通車果陣差唔多條條大線都食到
之後膠躉不斷撤出K廠,食左部份電萐之後,歐三躠都同K廠無緣,有人指同ATR6單野有關 ...

ATR6單野係因為有易撚物品先至燒通頂姐..
K廠分得歐三萐少
我諗主因係因為上幾輪分得太多新車
又冇車要調去其他地方
當然值得相確係點解中 KU扒而中唔到 KU ATR

原帖由 EX-TL 於 2013-4-29 14:38 發表

無乜影響力o既, 班巴迷只係講發生左o既事, 巴士公司唔係因為巴迷言論而做之後o既決定.

依家睇番, 當年九巴俾咁多新車將軍澳(包括部分來自300的金車), 自地鐵將綫通車後要嘔返出來,
條數o係返度, 當時將軍澳巴士收得貴, 而且客量高, 加上將會有新鐵路落成, 唔箍實班客對唔住自己,
新車就只得ATR, 98C, 98D, 690, 691四條將軍澳大線, 加埋觀塘1A, 26, 641(唔記得仲有無),
係真係搵到錢o既線, 之前D10A AV(H牌)又唔係分得零舍多, 係的話當年東隧線轉歐二白板就唔駛
大批大批咁由其他廠調出來.

至於ATR6行692燒車意外, 當時小弟返工搭車經過身受其害, 反而之後有人咁講過就唔知,
係關邊方面事?

不過果個年代, K廠好野留番俾自己友例子真係多, 自己友意思係兩廠聯營線, 總會在原本分得較新的車,
換去自己廠獨營路線, 例如259D KC扒, 89X JP扒, 89D禍扒, 42C KX歐三躉等, 係另一個詬病.

原帖由 HR889@3C 於 2013-4-29 14:51 發表
之前有人講過將廠係想將金車盡量電牌化 , 所以全數膠躉先撤出將廠
不過過多幾年到 3AV 開始退果陣唔知膠躉會唔會入返將廠呢?

將廠一向調動之前的確係離不開電牌化+歐二/三化
近一兩年開始有d唔同, 但都離不開呢個大方向
D10A 3AV 開始退果陣,相信膠躉會送入屯廠而唔係將廠,
到時將廠可能已經全電牌

[ 本帖最後由 EF107 於 2013-5-1 12:19 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-5-1 09:47 發表


請問當時係掛到幾時？（掛到ATR新車出牌就換走？）
係咪甩左691後就調左去其它廠？

大概1999年甩牌，當時691全線換原300掛牌的ATR(再加兩部JE牌新車)。

HC699掛過101 好似係 成日O係九龍灣見到

40前掛牌 GE2449 都曾經係K廠唯一康豪

BTW 自從新界公路線全冷後 九廠一直都有幾種車款完全冇用過

F牌ADS, E /F, H牌AD, 一代AV (康+TD), GG-GN牌AD (好似只有GM2543)