日本網站介紹香港的鐵路

日本網站《繁忙的西船橋Junction》，在《亞洲的地下鐵‧中國的地下鐵》部分，
已開始揭載香港特別行政區的鐵路系統，首部分揭載的是「地鐵荃灣線、港島線」。

《繁忙的西船橋Junction》網址： http://www.2427junction.com/

[ 本帖最後由 UCR683 於 2006-3-18 13:08 編輯 ]

原帖由 UCR683 於 2006-3-18 13:05 發表
日本網站《繁忙的西船橋Junction》，在《亞洲的地下鐵‧中國的地下鐵》部分，
已開始揭載香港特別行政區的鐵路系統，首部分揭載的是「地鐵荃灣線、港島線」。
《繁忙的西船橋Junction》網址： http://www.242 ...

話說該網主去年已經開始籌備開放中國地鐵之分頁，我前兩日探訪該網還未開放，
想不到終於開放了。部分相片的拍攝角度不錯，有些拍攝地方更是本地鐵路愛好者
很少探訪的。網主更拍到廣州地鐵二號線列車行駛一號線的照片，頗厲害。
不過地鐵荃灣線旺角至太子的一段的錄音質素就麻麻，有改善的空間。
非常期待其他城市的分頁開放，尤其是上海、北京等。

該網主所指出的韓國鐵路相片中，大部份車中1個unit有成4支pan。果然壯觀。

另外，係地鐵系統採用絕緣麻煩的交流電，仲要係剛體架線。真係令我眼界大開。

入面有條肢解車廂既短片,大開眼界

原來日本人拆車都幾有「凹頭style」~XD

韓國列車的車身設計是否以日本列車車身為藍本

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-3-19 16:21 發表
韓國列車的車身設計是否以日本列車車身為藍本

係。

原帖由 500 於 2006-3-19 17:10 發表


係。

還有樣野想問．．
日本的通勤車的側版都係直身的．．．
但係香港的不是．．為何

但廣州地鐵１號線都係直身

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-3-19 17:29 發表


還有樣野想問．．
日本的通勤車的側版都係直身的．．．
但係香港的不是．．為何

但廣州地鐵１號線都係直身

地鐵、東鐵的concept係用盡車身的闊度黎應付隧道及乘客量。

日本果邊據講就係方便大量生產(彎曲加工係當年係又貴又煩，宜家點同)。

[ 本帖最後由 500 於 2006-3-19 17:38 編輯 ]

原帖由 500 於 2006-3-18 14:45 發表
該網主所指出的韓國鐵路相片中，大部份車中1個unit有成4支pan。果然壯觀。

另外，係地鐵系統採用絕緣麻煩的交流電，仲要係剛體架線。真係令我眼界大開。

點解九鐵隧道段唔使用鋼體架線呢?

我都係第一次見到鋼體架線

原帖由 rickywk 於 2006-3-19 23:42 發表

點解九鐵隧道段唔使用鋼體架線呢?

我都係第一次見到鋼體架線

首先我必須為我上文中的字眼中有令人誤會 韓國地下鐵係使用交流電的 意圖作最深致的道歉。
我原文所指的，其實係韓國鐵路公社盆唐線。連結

係連結中的其中一張圖之中，正係我所指的剛體架線。
由於係使用交流的關係，佢的絕緣距離、絕緣子的size係有返咁上下的。

剛體架線的其中一個問題係沒有overhead line內的tension(張力)，電弓的離線現象會變得明顯。
為減少離線的arc現象，通常會打孖pan上。另外，佢對電弓的contact slider攻擊性亦比wire式強。
[因為wire內的tension可以吸收電弓向上頂的力以保持良好接觸]

另外，由於需要用支架去支持的關係，接地絕緣設計的問題就變得更重要了。
最後，用呢樣野的最高容許行車速度一般不多於90km/h，除非使用特殊設計，一般黎講都不適宜高速section使用的。

如果各位好想睇實物的話，可到廣州地鐵2號、3號線參看。
深圳地鐵冇睇過，答你唔到，鎖你。

[ 本帖最後由 500 於 2006-3-20 00:04 編輯 ]