縱置引擎 vs. 橫置引擎

有個問題想問好耐
究竟點解橫置偈比縱置偈徙力？程度如何？我唯一諗到係關橫偈多咗嗰截轉彎齒輪整大咗friction......

搭單一問,常聽說縱置引擎比橫置引擎有不少優勝之處,
例如可配搭馬力較大的引擎,減少佔用引擎室空間等,
為何仍然有底盤沿用橫置引擎設計?

原帖由 8166NL 於 2013-5-8 16:46 發表
有個問題想問好耐
究竟點解橫置偈比縱置偈徙力？程度如何？我唯一諗到係關橫偈多咗嗰截轉彎齒輪整大咗friction......

如果真係徒力，我覺得個 angle drive 應該會勞損得幾快
不過多隻香爐多隻鬼，搞到咁間接出力..

原帖由 al74_88m 於 2013-5-8 08:57 發表
搭單一問,常聽說縱置引擎比橫置引擎有不少優勝之處,
例如可配搭馬力較大的引擎,減少佔用引擎室空間等,
為何仍然有底盤沿用橫置引擎設計?

細心少少睇，個堆橫置引擎車通常都係為右軑市場 (特別係英國) 設計
英國由幾十年前開始，雙層巴士已經扮演城市巴士既角色，大大架雙層巴士係橫街窄巷穿梭往返
因此特別需要尾跨唔長既設計，而且最節省車箱空間，由 70 年代起好似成為左英國巴士業界設計標準，大部分雙層都係橫置引擎設計


觀乎縱置後置引擎既雙層巴士，係英國通常都唔好賣
例如 Bristol VRL (最初只作長途用，後尾一次過用 VRT 搞掂晒)、Dennis Arrow、
Volvo B7L (部原形車仍然荒廢緊等買家，而服役既只有少量觀光版同三軸版)
只係去到近年 Volvo B5LH 先大量購入，不過似乎一黎係要試混能，二黎 5 公升引擎佔位應該比 B7 少
好似 Dennis 設計 Trident 個陣都特登分開兩軸三軸版黎設計引擎室，兩軸版係橫置引擎


當年 Volvo 以 B7L 取代 Olympian 失敗而要重新設計橫置引擎版既 B7TL，
唔知係咪因此設計 B10TL 時一開始都係用橫置引擎佈局既傳統雙層巴士設計黎諗呢？