東西綫班次是否太密？

由於馬鐵現時本身4卡車早繁只有54%客量（我們未來的鐵路的資料），就算東九龍一帶亦不會好得過西鐵，但反而現時西鐵綫早繁已有7成客量，如果西鐵更多人要加班，變相馬鐵都加班，從而浪費資源。如果用這方案行車班次可行嗎？
早上繁忙時間：
15班烏溪沙
15班紅磡
出52列車

下午繁忙時間：
12班烏溪沙
12班紅磡
出45列車

非繁忙時間：
10班烏溪沙
出25列車

雖然車卡多左
但烏溪沙-大圍-鑽石山-紅磡, 上繁6分鐘一班, 下繁7分鐘一班
對乘客吸引力好低下

第日可能會開由/至第一城開出或作總站O既特別車,唔洗咁多列車入烏溪沙....

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-5-10 17:34 發表
雖然車卡多左
但烏溪沙-大圍-鑽石山-紅磡, 上繁6分鐘一班, 下繁7分鐘一班
對乘客吸引力好低下

上繁係4分一班，下繁係5分一班，非繁係6分一班

原帖由 tkf_2005 於 2013-5-10 17:54 發表
第日可能會開由/至第一城開出或作總站O既特別車,唔洗咁多列車入烏溪沙....

54%係車公廟入大圍，所以直接係紅磡回程會好D

至少原WRL段班次要有番而家咁上下（大約3分鐘多啲一班）
根據個人經驗，而家WRL上繁人流情況
雖然未去到好似日本咁恐怖
但都咪話唔多人搭（講緊7:30-8:00am）


至於你話馬鐵上繁得54%客量，
我個人而言對果邊情況唔太熟悉
如果所言屬實，應該加短途班次應付，
而唔係全線set死做4分鐘一班。

另外搭單一問：
究竟東西線列車係7卡定係8卡？

[ 本帖最後由 devilreborn 於 2013-5-10 20:43 編輯 ]

原帖由 devilreborn 於 2013-5-10 20:40 發表
另外搭單一問：
究竟東西線列車係7卡定係8卡？

通車初期7卡，之後才加到8卡。

原帖由 devilreborn 於 2013-5-10 20:40 發表
至少原WRL段班次要有番而家咁上下（大約3分鐘多啲一班）
根據個人經驗，而家WRL上繁人流情況
雖然未去到好似日本咁恐怖
但都咪話唔多人搭（講緊7:30-8:00am）


至於你話馬鐵上繁得54%客量，
我個人而言對果邊情況唔太熟悉
如果 ...

我係話會整屯門-紅磡特車

屯門-紅磡一段早繁有30班；下繁有24班；非繁有10班
紅磡-烏溪沙一段早繁有15班；下繁有12班；非繁有10班

原帖由 LRT751 於 2013-5-10 21:23 發表
我係話會整屯門-紅磡特車
紅磡-烏溪沙一段早繁有15班；下繁有12班；非繁有10班

早繁4分鐘一班比現在更疏，而且大圍至鑽石山及東九龍線需求一定不少，起碼開3分鐘一班先夠。
計我話學樓上tkf_2005話齋，開第一城turnshort車好過。

將來馬鐵通左東九龍，可能都會對新界北區既乘客有D吸引力，所以我估少過3分鐘一班都係好合理，而且根本冇可能疏過現時班次吧
原西鐵部份3分鐘一班未必足夠，九龍南綫開通左之後多左30萬人流，他日紅磡站可以過埋海去灣仔北又可以去九龍東乃至啟德，吸引力會提升唔少…再加上各西鐵站附近土地都陸續開發，例如南昌站朗屏於南北元朗yoho town咁…
其實現時7:30-8:45分呢段時間內，元朗站等車既乘客多數要等多一班先上到車，如果東西綫通車後仍然維持3分鐘一班，應該係十分不足吧……