117客量問題

一直以來，對過海隧道線117的印象總是客量有限，每班車只有寥寥十數人過海。
但近年留意到下繁五六點往九龍的班次，客量非常不俗
依我觀察所見，經常有不少班次在跑馬地區已告客滿，甚至無法讓堅拿道分站的乘客登車。

早前兩巴已經為117於該時段加密至16分鐘一班；
城巴早年已經調派12米巴士；下週一起九巴亦改派11米白板，以應付117的客量。
對於非繁時門可羅雀的117來說，能於下繁爆滿，已經算是非常理想的成績了。

然而小弟有點大惑不解：下繁117的龐大客源從何而來？
跑馬地幾乎是純住宅區，能提供的就業機會有限，頂多只是有一些裝修工人或零售店員到此上班；
雖說跑馬地區學校林立，或者有不少學生依賴117返學放學，但117客量高峰期是黃昏時段，相信大部份學生早已離開
因此我不太明白，117下繁於跑馬地的龐大客量，究竟是從哪裡而來？

抑或是班次疏 (約16-20分鐘一班) 而造成的錯覺?

另外附加一問：過去117仍然繞經灣仔碼頭過海時，跑馬地下繁的客量也是否如此多？

[ 本帖最後由 le914 於 2013-5-11 10:08 編輯 ]

早兩年喺跑馬地捕車
見好多都係地盤佬
加上班次疏
D客聚埋一齊
上客都要2-3分鐘

另外附加一問：過去117仍然繞經灣仔碼頭過海時，跑馬地下繁的客量也是否如此多？

應該無依家咁多
小弟曾經數年前下繁起灣碼上過117返西九(皆因905實在太慢...)
上車係有位坐
當然都係零星既路口位

跑馬地學校嘅學生好少住對面海，出入嗰幾間名校嘅更加少坐巴士。

原帖由 PB602 於 2013-5-11 12:25 發表
跑馬地學校嘅學生好少住對面海，出入嗰幾間名校嘅更加少坐巴士。

我的小學同學，正正就係住油麻地舊區，讀跑馬地某全白色校裙的女子中學（對正馬場果間）

當然，應該只是個別例子；不過佢升中一都係12年前的事喇，佢話當時返學係搭地鐵轉叮叮，而不會考慮117

九巴一向派短車行117.
2010,城巴117以短蘭/短豪/7001為主,冇幾耐就提升至12米車,點解3年間117客量增加.
定係開密D,D客樂意等.
數返117由開線到現在,由117->917->117,改返117又試過行經灣仔碼頭,直到改行堅拿道過海,117客量改善左好多.

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-5-11 14:48 發表
九巴一向派短車行117.
2010,城巴117以短蘭/短豪/7001為主,冇幾耐就提升至12米車,點解3年間117客量增加.
定係開密D,D客樂意等.
數返117由開線到現在,由117->917->117,改返117又試過行經灣仔碼頭,直到改行堅拿道過海,1 ...

講開又講，在917的年代，印象中搭過兩三次由跑馬地去九龍。

由於定線迂迴，基本上跑馬地在下繁亦只有寥寥數人登車；反而有時會在中環執到些少客，約10幾20人過海。

當年彌敦道去中環大把選擇：104, 300, 914, 917
依家只剩下104一絛。當然，

彌敦道

過海去中環，搭地鐵優勢太大，無得輸。

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-5-11 14:48 發表
九巴一向派短車行117.
2010,城巴117以短蘭/短豪/7001為主,冇幾耐就提升至12米車,點解3年間117客量增加.
定係開密D,D客樂意等.
數返117由開線到現在,由117->917->117,改返117又試過行經灣仔碼頭,直到改行堅拿道過海,1 ...

117 改行堅拿道過海完全成功, 車程快左, 用油少左, 最重要係疏導到 171

有時下午5點幾係鵝頸橋等車返過海,117真係幫171清唔少客,但可惜有時117自己都載唔晒.
有次見到117係跑馬地三個站已經頂閘走人,當時係開8頭龍.

跑馬地有大量的地盤在那裡 (最少有三個), 小弟亦是其中一份子
好多地盤工人都係住在新界區, 所以好多人會在紅隧口轉火車返屋企, 下午6點幾至7點這段時間總站已經
上滿好多人。到左景光街個站多數都無咩位坐。
仲有唔好忘記有一個養和醫院在那裡, 有很多護士同醫院的工作人員會搭佢出九龍。而區內亦只有它一條過海線。
所以下午繁時對於117來說係有一定的客量的。