2013-2014年北區巴士路線發展計劃

原帖由 卡達哥 於 2013-5-14 13:55 發表

同取消有咩分別呀大哥

你對佢講既野認真了

原帖由 PS8851@182 於 2013-5-14 14:41 發表
咁最好就當然係行政手段了結啦！

如果你再係咁灌水 到時恐怕你既下場同70x一樣 被「行政手段了結」  

N270 改行大窩西，新增客源會有幾多 ?

其實270A加停獅子山隧道
同89/74A轉乘是否可行?

原帖由 Eddie 於 14/5/2013 17:04 發表
其實270A加停獅子山隧道
同89/74A轉乘是否可行?

加停係可行
但南行個站太細
作為轉車站唔係咁吸引

九巴應該推廣 279X 去大欖隧道轉乘其他路線，同埋設定 279X 轉其他大欖線 （968除外） 唔駛補錢，吸引北區人使用

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-5-14 11:23 發表
載客率一直都係睇住先
既然下面詳列左客流量既分佈
載客率只係一個幾無聊既參考
單係將所有車變晒做短車都可以谷高唔少個載客率
係唔係真係咁有意意?

其實成個計劃車就冇咩少到
係正>蛇比較多
正轉蛇或者蛇轉正成日 ...

正轉蛇即係出少左車
仲未計373A依家已經半全日，要全日都唔駛用晒70X既車
所以先至係度話佢借重組cut車

如果一條線全日考慮既野好多

373A又何來可以談全日?早上繁忙時間後班次至11點半有d都係慘不忍睹
仲未計回程係未有班次，有埋就可能影響個載客率

373A只可以說是一件政治正確的事，唔代表佢真係咁有potential全日

但政治不正確就係取消70X，一件政治正確既事加一件不正確既事唔代表會抵銷到
而且今次試左次水溫，大家先發覺70X原來係北區人眼中都好有地位，同373A絕對可以平起平坐

再講載客率問題
北區因為社區因素，好多時繁時多客人搭非繁就唔夠客
根據佢份野
70K 65% 22%
273A 66% 30%
273 67% 26%
278K 50% 17%
76K 83% 28%
77K 67% 25%
78K 83% 33%
73K 61% 23%
79K 81% 25%
277X 75% 45%
73 43% 17%
73A 47% 21%
270A 94% 29%


70X 46% 18%

373A話就話平均71%，但早上繁忙時間後班次改用單層，先可以保住載客率，否則應該都係唔見得人

除非大家認為277X真係同70X係做緊同一班客
否則277X非繁突唔突出同70X保唔保留非繁/277P全唔全日係無直接關係
依家問題係運吉九巴想成個北區得1條277X去九龍東，但好明顯唔WORK

但如果70X唔取消，277P要全日服務，浪費咁多人力物力去重組路線規劃轉車站只會做一輪工夫但無實質成果
話就話華明要做交通樞紐，但同時北區依然有條277P同277X一齊全日去九龍東，站係運吉立場都係接受唔到

最後講多句
載客量高既巴士線，可以話佢載客率低而減班
載客量低既巴士線，可以話佢載客率高而加班，但實際條線可能只係開20分1班先有7-8成載客率
講到尾都係數字遊戲，所以RDP唔係聖經


九巴係有能力同條件將373A、277P同時全日，只係佢立場上係咪真係要企得咁硬

原帖由 PS8851@182 於 2013-5-14 20:18 發表
北區身為第一個區域性重組既區，如果九巴唔企硬，對其他區既重組都會有負面影響...

佢有企硬過咩?
70X本來取消係乜都無，叫晒班人去華明轉車或者保鐵
到依家讓步開277P
如果一直有跟進呢壇野既人都會見到區域路線重組係一場鬧劇
最尾傾完咪又係用返RDP擺上去區議會行返現有既禮儀過關

不過某程度上用區域路線重組
唔代表方案本身容易過關左
民間既參與度多過以前，當然，對運吉同巴士公司黎講，係好事亦都可以係壞事
但亦容易比有心人有機可乘，黑箱作業機會細左

今日既70X，某程度係70翻版
70事件，最尾失多過得，前車可鑑，70X全線取消義無反顧反對到底，用277P代70X就要企硬全日，係區議員既底線
佢地係無需要理會70X同373A/270B等線的因果關係
如果傾唔掂數，一拍兩散，意味區域路線重組失敗，輸既都係巴士公司同運吉