2013-2014年北區巴士路線發展計劃

原帖由 EX-TL 於 2013-5-14 22:09 發表
一入華明深似海, 最後點都要兜返昌盛/一鳴路走, 來回方向也是.

如果講地理位置, 和興村做轉車站其實仲好過華明總站, 和興路.華明路兩邊一齊, 行大窩西支路o既線停和興路,
唔經欣盛苑.一鳴路果頭, 行粉嶺公路o既線停 ...

無錯, 其實我係睇完和興路轉車方案+北區重組新方案(即係所有車華明/上水一站直上公路) 先有新建轉車站念頭
其實和興村缺點係北行車入去比較煩

不過如果要降低工程成本的話, 和興路都係一個唔錯的選擇

短轉長 + 長轉長
比宜家淨係可以搭70K 兜聯和墟再係華明轉車再兜一嗚路好得多, 如果做到咁
277P 其實都可以唔洗開

其實最開頭的消息係話北區新建轉車站, 但唔知點解變左改造華明做轉車站

原帖由 kingprowm 於 2013-5-14 18:12 發表
九巴應該推廣 279X 去大欖隧道轉乘其他路線，同埋設定 279X 轉其他大欖線 （968除外） 唔駛補錢，吸引北區人使用

$14.4 去尖沙咀同觀塘, 仲係行大欖隧道? 元朗都要 $17.7

原帖由 h2o 於 2013-5-14 11:00 PM 發表


$14.4 去尖沙咀同觀塘, 仲係行大欖隧道? 元朗都要 $17.7

上水做尾站的線唔係去邊都有客
要一出就上公路去大欖最實際

原帖由 GM 於 2013-5-14 23:42 發表

上水做尾站的線唔係去邊都有客
要一出就上公路去大欖最實際

去大欖唔係問題, 但邊有可能咁多路線免費轉車. 況且上水比元朗遠咁多, 有咁上下價錢差距好正常, 點可能一下子縮到零.

原帖由 h2o 於 2013-5-14 11:57 PM 發表


去大欖唔係問題, 但邊有可能咁多路線免費轉車. 況且上水比元朗遠咁多, 有咁上下價錢差距好正常, 點可能一下子縮到零.

有價錢差距無乜問題
照宣傳可也

原帖由 h2o 於 2013-5-14 23:57 發表


去大欖唔係問題, 但邊有可能咁多路線免費轉車. 況且上水比元朗遠咁多, 有咁上下價錢差距好正常, 點可能一下子縮到零.

你要取消 70X, 270B 又唔一開就全日， 俾人多一個選擇去目的地都得

個問題係華明多客，
所以有無轉車站都好，都唔可以 ignore 佢，

只係有無必要全部線都入去咁解

原帖由 EX-TL 於 2013-5-14 22:09 發表
一入華明深似海, 最後點都要兜返昌盛/一鳴路走, 來回方向也是.

如果講地理位置, 和興村做轉車站其實仲好過華明總站, 和興路.華明路兩邊一齊, 行大窩西支路o既線停和興路,
唔經欣盛苑.一鳴路果頭, 行粉嶺公路o既線停 ...

其實個差距係 $14.4 - $10.6 or $9.7，
即係 $3.8 or $4.7

上水至元朗遠咁多，都合理 la......
只不過上水線本身收得平過元朗線 (373A / 278X / 279X 除外)

原帖由 h2o 於 2013-5-14 23:57 發表


去大欖唔係問題, 但邊有可能咁多路線免費轉車. 況且上水比元朗遠咁多, 有咁上下價錢差距好正常, 點可能一下子縮到零.

其實依家有唔少人係 279X <> 968 的，
九巴係有哂數字

373A 有潛力做呢班客而且 373A 全日可以紓緩 968 同埋 279X 的壓力

原帖由 張偉沖 於 2013-5-14 22:01 發表

北區出港島, 有全程港鐵的, 有去紅磡轉隧巴的, 有無計埋落去?
而用開呢兩個方法過海的就係373A 重點客源.

如果有risk/uncertainty 就唔做, 咁仲有邊個人肯做生意?
做生意要冒風險, 呢個係常識吧.
大埔條307 全日, ...

[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-5-15 00:59 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-5-14 22:09 發表
一入華明深似海, 最後點都要兜返昌盛/一鳴路走, 來回方向也是.

如果講地理位置, 和興村做轉車站其實仲好過華明總站, 和興路.華明路兩邊一齊, 行大窩西支路o既線停和興路,
唔經欣盛苑.一鳴路果頭, 行粉嶺公路o既線停 ...

以前討論將南交通時我都提過,
呢類「日」字形土地規劃對巴士路線設計極之不利,
同樣情況仲有天北 (濕地公園路, 天秀路, 天華路),
而如果好似粉嶺南咁 (一鳴路, 百和路, 雷鳴路),
其中一邊有個總站嚮度,
情況就更加不堪, 造成現今局面.