由於北區範圍大，道路規劃分散，長途巴士路線，往往要20分鐘路才可離開北區往其他地區，令行車路線迂迴，部分乘客因而轉投鐵路。
九巴現在提的區域重組，只縮短少客路線，多客路線同樣保留原有行車路線，轉乘路線迂迴又班次疏落，令居民利益嚴重受損。故此本人有新提議，亦能替九巴小試牛刀，在廣闊沒集中區的新市鎮區域採用新模式重組路線。
簡介
1. 把上水總站和華明總站升格為轉車站，長途只會直達這兩個轉車站讓乘客轉車往北區其他地區。
2. 開辦大量短途線，將遠離轉車站的居民前往轉車站轉車往市區/其他新界區。
以上水轉車站為總站長途路線
70X 來往觀塘(翠屏道) 10-20分鐘一班 減3正
73K 來往文錦渡 班次不變
76K 來往朗屏 班次不變 減1正
77K 來往元朗(西) 15-30分一班 減2正
78K 來往沙頭角 班次不變
79K 來往打鼓嶺 班次不變
276/276P 來往天水圍市中心 班次不變
279X 來往青衣鐵路站 5-15分鐘一班
繁忙時間路線
270B 往長沙灣(經旺角) 10-20分鐘一班
373A 往灣仔 班次不變
以華明轉車站為總站長途路線
73 來往大埔工業村/大埔中心 減2正
73A 來往愉翠苑 減2正
270A 來往尖沙咀(麼地道) 8-15分鐘一班 減3正
277X 來往平田 5-15分鐘一班 減5蛇2正
278X 來往荃灣(如心廣場) 5-15分鐘一班
繁忙時間路線
373 往上環
取消路線
270P 減2蛇
278P 減3蛇
短途線
73P 華明轉乘站來往大窩西 繁忙時間線，支援73/73A服務 華明轉乘站>大窩西支路>粉嶺公路>林錦公路交匯處>粉嶺公路>大窩西支路>華明轉乘站 12分鐘一班 3蛇
270 聯和墟往上水轉車站 (循環線) 聯和墟、沙頭角公路、馬會道、天平、上水轉乘站、清河、馬會道、沙頭角支路、聯和墟 5-10分鐘一班 5正1蛇增至5正4蛇
278 聯和墟往粉華明轉車站 (循環線) 聯和墟、沙頭角公路、新運路、馬會道、百和路、一嗚路、華明、牽晴間、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路、聯和墟 5-10分鐘一班 6正4蛇 (與278K聯合派車)
273 翠麗花園往粉嶺鐵路站(循環線) 翠麗花園、天平、上水轉乘站、新運路(不停站)、馬會道(不停站)、華明轉乘站、百和路、粉嶺鐵路站、百和路、馬會道(不停站)、新運路(不停站)、上水轉乘站、天平、翠麗花園 5-10分鐘一班 4正6蛇增至8正7蛇
273P 華明往粉嶺鐵路站(循環線) 跟273原線 繁忙時間4-5分鐘一班 4蛇
273A 華明轉乘站往彩園 除不經清河外，路線、班次不變
273B 路線、班次不變
273D 變全日，路線、收費不變 8-10分鐘一班 3蛇增至3正1蛇
278K 路線不變、班次大致不變，改為與278線聯合使用車輛
取消路線
70K 取消 減4正1蛇
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-5-16 14:46 編輯 ] |
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好有趣的方案
其實如果淨係北區咁玩就應該ok
但如果其他區都一齊咁玩就唔得了
即係去大部份地方都要轉3次車 
所以如果真係做大型重組, 我比較支持交叉轉乘, 係公路起轉車站果種
宜家北區上水華明轉車站方案跟本就無厘頭
d 線咪又係兜晒成個北區, 同無重組過無分別
273 好似有d 問題
上水轉車站->粉嶺公路->華明?
粉嶺公路南行係無粉嶺出口的, 所以 |
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273路線已修改，交叉轉乘，應該過左大埔起轉車站還是係大埔段起轉車站好呢？
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-5-15 23:11 編輯 ] |
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我睇完你個建議, 再睇埋其他板友建議, 忽然有係粉嶺起大型轉車站的念頭
地點: 粉嶺官立格離塊政府土地, 空置左N 年
係百和路整個迴旋處入去, 巴士入完去就可以即刻出返來
大約起到好似青衣站果隻坑型總站
區外線 (九龍方向)
270A, (277P) 上水翠麗花園->上水廣場轉車站->百和路->粉嶺新轉車站->市區
277X 聯和墟->粉嶺轉車站->市區
278X 華明->粉嶺轉車站->市區
279X 粉嶺轉車站->百和路->上水轉車站->青衣
73, 73A 華明->粉嶺轉車站->大埔/沙田
373A 粉嶺轉車站->現有走線
270B/270P (繁時) 清河村->轉車站->市區
278X, 277X, 278X線維持繁時5分, 非繁15分以內班次
70X 取消, 由277P 代替, 平日兩繁服務, 星期六及假日定點20分鐘一班
因為區內走線大幅度拉直, 所以大部份路線都可以減2-3車, 達到九巴CUT 車目標
北區鄉郊線
78K 特車改去粉嶺轉車站
77K, 79K, 76K 跟RDP
區內線
273照舊, 係一嗚路加"粉嶺轉車站" 分站
70K, 15分鐘一班, 跟3月北區重組, 經轉車站
273D 全日, 改太平做總站, 經轉車站後入華明
273A 改上水總站開, 方便轉乘新界西方向路線(不經太平, 清河)
278K, 270 不變
每一區都會有至小一條對外線(清河除外), 去到粉嶺轉車站轉車
另外, 仲可以搭273, 273A, 273D, 70K等入轉車站轉車
而收費就根據最後一程車去定, 例如翠麗搭270A 轉 278X, 合收$12.5
缺點: 要額外建造費用, 但其實屯公轉車站咁大工程政府都肯做
呢個粉嶺轉車站相比之下係小兒科
次選地點: 和興路, 改造難度較細, 但北行車入去較晒時間, 但較華明好得多
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-5-14 22:54 編輯 ] |
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我怕長途線改成咁，怕比居民話大細超，點解有d區有比較多線選擇，有d區沒有呢？
聯和墟又要話明明本來有279x，由有變無 |
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其實如果用返現有北區總站的話, 唔起任何新轉車站/總站的話
其實你個重組係有得諗的, 起碼聯和墟, 翠麗等轉車快左
百和路係會小左車行, 但靠273A 密車轉乘其實都可接受
278X, 279X, 277X, 同70X 因為同港鐵有競爭力, 預期咁搞應該無咩影響
居民搭車更加會快左小小, 由其係北行, 但南行效果係唔明顯, 因為受制於華明設計
270A 上水, 百和路客應該會流失左一大部份, 宜家上水搭得270A 都係貪佢舒服一程過
所以我之前就根據上面果幾點去定左個"半交叉轉乘, 新建轉車站" 方案
270A 照舊上水開, 盡量留住堆客. 而華明班客一係就273轉鐵, 一係行10-15分鐘轉鐵, 所以就算要佢地轉車搭270A 都應該唔會點流失, 同埋欣盛, 華心花都可以行去百和路搭, 而牽情間可以行幾步就到轉車站
278X, 唔洗講啦, 上水去荃灣一係搭佢, 一係搭279X轉68M, 點都會留係九巴手中, 所以拎左來做華明轉車線
279X 聯和墟居民唔肯的話, 另一方案係聯和墟開經馬會道去上水轉車站, 粉嶺去青衣搭273A 轉都幾方便
277X/70X/277P, 因為上水轉277X 方便左好多, 所以其實非繁時淨係保留277X 都可以接受, 繁時277P 過上水轉車站直上公路
其實華明的確係多對外線d(278X, 73,73A), 因為考慮返短途線車好難由華明去轉車站先咁做
其他區份係巴士站見到咩車都可以上, 再去上水或者粉嶺轉車站轉車, 所以只會留1條對外線
上面果堆野要因為要起新站, 短期內都唔會做到
所以如果based on 你個方案的話, 我建議270A 照舊上水開兜華明, 回程就係入華明總站就返上水
其他都無咩問題
再講返樓主你個方案入面的短途線
73P 其實可以考慮去廣福/大埔中心, 跟502咁行直插太和路到大埔中心/廣福邨, 唔入廣福道同太和站,
其實要大窩西d 人返華明轉車係兜左路
273 九巴應該要收$4.1, 變相令華明去火車站加價, 南行273A 可set 3.4分段解決, 但北行可以點搞呢?
如果做雙向分段即係要大部份人落車拍一次卡, 會拖慢左個效率
其他無咩問題
[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-5-16 00:38 編輯 ] |
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咁樣270A線唔好改，唔減車
但73P如果延長至大埔，就肯定要加車，恐怕已經唔夠車加落去
除非73/73A全日都30分鐘一班，但咁樣會唔會影響到去工業村同大埔公路果班人呢？
而家D車已經好「抆」水 |
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樓主