回復 20# 的帖子
咁102啲客邊到嚟?放工時候102都要等幾班
仲未計102貴過98A,如果隧道版98A直落坑口,點會唔夠客? |
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102 回程先貴過 98A $0.2 咁大把，依家邊個會為左 $0.2 唔搭 102 搭 98A？
再者一架 102 先載 16 人，而且 102 都唔係全部客o係觀塘牛頭角上車，但 98A 一定係。
打爆一架 98A 閒閒地都講緊 120 人以上，
載滿一架 98A 已經等於 8 架小巴載客量，觀塘等 102 返坑口就算中間夾住新蒲崗車都唔使等 8 班就上到啦，
而且就算有經隧道仲要直落坑口既 98A，102 都仍然繼續存在，邊夠客？
都係o個句，如果今時今日 98A 隧道坑口特車有得做，298B 都唔會落得摺埋收場啦，298B 根本就係你口中隧道直達坑口既 98A。 |
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回復 20# 的帖子
尚德也有車去紅磡，尖沙咀，沙田
與地鐵站也是幾分鐘步程, 地鐵班次比坑口還密，還保證能上車（有康城車）
直達全港各區
一樣支持到296A
甚至有很多居民從將中/將廣行過去尚德搭296A轉車
坑口-九龍搭地鐵的確是快，但去新界，巴士轉車一點也不慢，頗具競爭力
- 荃灣 有不少人 102-觀荃 or 11-坪荃
-沙田 市中心就798， 但其他地區都是觀塘方便
-新界西 巴士sure win
-大埔地鐵站遠離市中心
-北區277X速度上優勝
根本一定有需求
102主要客源有幾類
1. 坑口-->觀塘/牛頭角 （轉車為主）
2. 坑口九龍灣及打後
3. 觀塘道-->新蒲崗
4. 新蒲崗-九龍灣-->坑口
5. 牛頭角打後 -->坑口
客源1在102屢次加價後已經減少， 所以 ‘102得少量轉車客’ 的印象才出現（個人觀察，有錯請指正）
往九龍主要是2/3，客量一般比回程少
回程因有分段4/5都很多客
小巴16座問題根本不是客量少的證據，因為下繁102是1-2分鐘一班，計算起來用巴士不會是浪費資源
102價錢表面上只貴0.2，但計了轉乘後就不只0.2
而且特快98A客源不止來自102，還有港鐵
現在98A拆特快線問題不在客源，問題是
1. 車源不知從何而來
2. 牽涉到小巴公司重大利益
3. 如果小巴和巴士出現白熱化的競爭，很大可能出現三輸（兩公司賺不了錢+班次變疏）
故此，我現階段不支持拆線
如果解決到以上3個問題，一條正正式式的轉乘線我覺得可行
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-5-29 23:27 編輯 ] |
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現時 98A 都有隧道班次，但事實擺在眼前，就係有一半隧道班次都要用單層行。
坑口同尚德情況唔同，
尚德一早被村巴寵壞，又無車等人小巴爭客，而的確行去港鐵站都要過兩條馬路行 5-10 分鐘咁大把，對比同樣 5-10 分鐘一班去到樓下既 296A，自然兩步都懶行。
坑口港鐵站位置太優越，就連 98D 特車都唔好客，更何況仲要有 102 競爭的觀塘線？
遲下將軍澳站直情有天橋直通尚德廣場，到時 296A 會受幾大創傷都未知，事實上九巴尚德無一條線好食，有心做只係為啖氣。
298B 做唔住已經好大程度反映究竟坑口直出觀塘有幾大市場，
事實上 296A 亦只係繁忙時間好睇，非繁忙時間一樣可以 <10 個客出觀塘，仲要超過一半係坐返觀塘市中心落車根本唔係轉車客，
坑口直上隧道俾你繁忙時間勉強開到 20 分鐘好未？返黎轉車根本都預唔到第一程車到站時間，定點都無用，
尤其觀塘道咁塞車，比較起來，不見得比有普通 98A 就照上著數得幾多，但又要拉車用。
當然真係咁想要，其實可以考慮用下繁 98S 部份班次換做 98A 隧道特車，將 98A 柯打 98S 既車拎返去做 98A 隧道特車，
咁架車仲可以早o的返 98A 打埋七點o個轉仗，即使行隧道少客，但一小時後 98A 多返兩架車用都已經好好多。 |
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老實講,現時98A隧道特車根本唔吸引(對坑口而言)
架車兜到去寶仁樓先屈番落去隧道出九龍
但明明寶仁樓出九龍應該行山會快過行隧道(尤其是繁時塞車)
所以98A隧道特車冇人係好自然
若果以現時98A隧道特車去判定坑口<>觀塘冇客似乎太武斷
至於298B收幾錢?當年已經收緊$6,102只係收$7
298B同時亦都冇轉乘,相比之下當然搭密密嘅小巴
若果依家用番當年298B嗰7部車放落去隧道特車,隨時開5分鐘都仲得
若果以98A特車開,收$5.8,對比102收$8.1,差$2.3
再加上98A轉乘優惠覆蓋範圍如此廣,好難判定巴士會輸
98A其實唔可以靠自己重組
而必須拉埋93A,95M,甚至乎93K,13M車隊去做大重組
若果九巴處理得好,唔會話冇得打 |
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98D特車開8-10分鐘坐滿一車，其實不算太差
主要問題是東九龍走廊一塞就是半小時以上
將隧再塞10分鐘加上Nathan Road 又慢車，出尖沙咀隨時要一小時，同時間港鐵40分鐘以內應該到了
坑口--尖沙咀潛在客源很大，但與港鐵 時間差距太大，吸不盡客源乃正常之事
將軍澳隧道有沒有條件設一條早繁巴士專線避開塞車？現時將軍澳大部分巴士的客量都受塞車限制
（比較非繁/繁時，上繁/下繁就知，98D上繁塞車時段只是企人，非繁都能夠坐滿，796C上繁塞車隨時座位都不滿，下繁就頂閘）
我覺得坑口-觀塘隧道線早繁也有受塞車影響的憂慮，可能真的要等將藍隧道開通後才能完全解決車多的問題
102/103競爭就真的是一個問題....但真的要試試先知，始終有價錢上優勢（尤其去程）
可惜現時九巴連條98A都做不好，不見得會有心重組 |
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將隧設巴士專線似乎唔太可行
由電話機樓匯合起計至隧道口三線轉二線止只有七百公呎左右
但由於匯合後要設一段路做buffer畀車轉線
所以實際可以實行到巴士專線路段隨時少於六百公呎
可以想像到得益唔會太大 |
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想巴士專線有用的話， 就要好似獅隧咁將專線拉長
例如拉到寶順路同寶康路， 但就變相要封左寶康路個隧道入口
同一時間，為左避免山下私家車改為將更難疏導車流既寶琳路、秀茂坪道塞爆
寶林北路翠林上斜位都要整巴士專線，製造非公共交通車輛既樽頸，避免公共交通被阻塞 |
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字大只顯得人自大
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若果將巴士專線拉到寶康路/竇順路的話
運吉未必會肯咁做
因為令到私家車用將隧方便程度大減
例如寶林要兜出去寶林北路經頌明苑上橋
將軍澳就要兜出去寶邑路
尚德/ 調景嶺就更煩,要經寶順路頌明苑u-turn上橋
到時分分鐘輪到頌明苑/景林邨迴旋處塞死 |
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95M係間唔時係唔同左時間開,
同98A經常無車開係兩回事
路就得三條,95M,98A同綠小106三條路,
不斷加車落98A,296A,根本直情係製造塞車,有次98A一炮過連特車拖唔記得5卡定7卡,一炮爆3部
而小弟係牛頭角地鐵站等98A列車,其間走左部95M
下繁加95M一至兩部車,根本係好過放哂D車走去塞觀塘道,
另類D既,14D全日加轉乘,都係有效分流既方法
[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-6-1 21:34 編輯 ] |
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