屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

原帖由 exspeed 於 2013-6-8 01:29 發表


而家大興部分居民會行去建生搭 58M 同行去山景搭 57M,
好過等到發毛都唔知幾時先有車既 66/66M/66P, 所以價錢根本唔係問題,
只係兩個無謂既 DAB 區議員係度阻住地球轉

最好就 66/66M 全取消, 57M 非繁改由大興開 ...

簡單到不得了既方案 我唔明點解唔就咁解決

講真
59A都唔留非繁 57M又點可以獨善其身呢
留番66P一個做全日
一陣就可以話慳番幾架車比66X用啊

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-8 01:39 發表

如果你話58M開廿分鐘一班; 66M開五分鐘一班咁點話呀, D客自己唔死等架平車就佢既事, 但如果直頭冇左架平車就有問題, 轉乘都好點都要搵番個$8.0大興出荃灣既方法先合理, 其實點解唔可以57M/58M等轉番荃灣地鐵站既59M ...

因為價錢唔係乘客考慮既唯一因素囉 ..
你提議既 66M 開五分鐘一班吸客根本不設實際 , 唔通係 58M 抽車 ? 不可能

調低到荔芳 M 線係千色店既分段同荃灣 M 線睇齊  , 已經功德無量

老實講,59A留番全日服務可行,但非繁要經安友,同埋縮去葵芳站,一係就維持現有路線但改做兩味,二選一.

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-8 01:39 發表

其實點解唔可以57M/58M等轉番荃灣地鐵站既59M ...

九巴: 非不能也, 實不做也
66 將會重組係大家公認~
57M / 66M / 66P 死唔去, 原因都係因為各小區各自攬住條綫之餘, 又投訴只保留長綫冇平車,

如果唔係呢組重組由十年前西鐵通車, 講到依家轉車站開都搞唔掂

如果有關區議員咁喜歡保留各條綫, 倒不如行皆大歡喜方案, 但會苦了總站乘客:

方案 1
57M: 0540 ~ 2345 / 0630 ~ 0045*
66P: 0535 ~ 2330 / 0620 ~ 0020
66M: 取消

繁時: 8/10 分鐘 (嗚琴 ~ 荃灣站聯合班次 4-5 分鐘)

非繁時: 20/25 分鐘 (

嗚琴 ~ 荃灣站

聯合班次 10-12 分鐘)

* 57M 每晚延長服務時間半小時, 以替代 66 取消後深宵往山景, 大興之服務
每晚 0015, 0030, 0045 由荔景北開出之班次, 到山景總站後, 將延長到大興為終點

至於工廠區, 就將 60M / 263 兩綫總站對調
60M 全日以屯門站 ~ 荃灣站行走, 班次跟現時 60M 相若, 早繁另設短途班次

60P

來往屯門市中心 ~ 荃灣站, 20 分鐘一班

263 綫縮短後班次可稍為加密

咁就平車有平車, 貴車有貴車, 直車有直車

再唔岩, 方案2:57M / 66M / 66P 三綫合一, 但九記要學當年重組 60/261M/262P 咁, 下調新綫收費低一級 $8.7,
並提供荃灣往大興 / 山景 $8 分段

,

及維持非繁 10 分鐘左右一班既班次去行... 否則, 難過矣

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2013-6-8 10:03 編輯 ]

原帖由 拾顓豭 於 2013-6-8 09:42 發表


九巴: 非不能也, 實不做也
66 將會重組係大家公認~
57M / 66M / 66P 死唔去, 原因都係因為各小區各自攬住條綫之餘, 又投訴只保留長綫冇平車,

如果唔係呢組重組由十年前西鐵通車, 講到依家轉車站開都搞唔掂

...

九龍方向，改為下車付款，已經可以三合一啦 !

原帖由 拾顓豭 於 2013-6-8 09:42 發表


九巴: 非不能也, 實不做也
66 將會重組係大家公認~
57M / 66M / 66P 死唔去, 原因都係因為各小區各自攬住條綫之餘, 又投訴只保留長綫冇平車,

如果唔係呢組重組由十年前西鐵通車, 講到依家轉車站開都搞唔掂

...

你留意下當年取消64M搞既69M/265M/269M天耀天慈個分段, 就會明可以點做, 都係冇理由點解去荃灣要比個葵涌價出黎, $9.0定$8.7都係唔合理, 只不過係九巴做唔做, 九巴唔做未繼續吊哂D線係度囉, 一係57M鳴琴站往荔景及58M建生往葵芳$8.0分段及眾安街往屯門全體$8.0

分段, cut 66M/66P;

一係66P轉全日cut 57M/66M, 去葵涌自己轉!

原帖由 FBI2 於 2013-6-8 08:30 發表
老實講,59A留番全日服務可行,但非繁要經安友,同埋縮去葵芳站,一係就維持現有路線但改做兩味,二選一.

59A去到小欖交匯處再落埋青山公路停深井一帶已經有客啦, 比番轉乘優惠比人59M, 60M, 66M轉59A出深水埗就唔會話冇平車(依家得60M單向轉59A); 荃景圍往欽州街既服務又會繼續係度; 59A又會繼續係度唔會話上唔到59X(落

深井慢少少係咁嫁啦, 再唔係整個59A去到荃灣免費轉番59M, 60M, 66M), 而且又可以照樣叫人59A去小欖交匯處補差價轉60X, 61X等都唔知幾好, 係唔知點解只係諗縮數冇

諗過咁樣開拓客源(依度起碼吸到班深井往葵芳客番黎啦)

再唔係就66三部荔廠車唔該比38A, 59A要拎幾部車去38A, 將38A改行楊屋道, 荃灣西站, 海興路往荃景圍天橋站, 再跟足依家59A, 66咁出欽州街, 加番59M, 60M, 66M轉38A既轉乘優惠, 而38A就全程$5.5, 美孚往海濱$4.5, 原有

海濱往

美孚

就搵雙向分段或者另外搵D轉乘優惠頂左佢(例如235轉36A)

仲有唔該話258D, 66X非繁時有幾多客先講59A

非繁時冇客啦, 照咁既道理差不多全香港既線都要轉兩味!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-6-8 11:54 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2013-6-8 07:31 發表
因為價錢唔係乘客考慮既唯一因素囉 ..
你提議既 66M 開五分鐘一班吸客根本不設實際 , 唔通係 58M 抽車 ? 不可能

調低到荔芳 M 線係千色店既分段同荃灣 M 線睇齊  , 已經功德無量 ...

cut 57M/66M去全日66P, 咁66P就會有五分鐘一班, 58M班客就會回流過去66P唔會迫爆58M; 仲有都係用番天耀天慈果邊做例子已經有條件去爭取依樣野!

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-8 11:34 發表
59A去到小欖交匯處再落埋青山公路停深井一帶已經有客啦, 比番轉乘優惠比人59M, 60M, 66M轉59A出深水埗就唔會話冇平車(依家得60M單向轉59A); 荃景圍往欽州街既服務又會繼續係度; 59A又會繼續係度唔會話上唔到59X(落深井慢少少係咁嫁啦, 再唔係整個59A去到荃灣免費轉番59M, 60M, 66M), 而且又可以照樣叫人59A去小欖交匯處補差價轉60X, 61X等都唔知幾好, 係唔知點解只係諗縮數冇諗過咁樣開拓客源(依度起碼吸到班深井往葵芳客番黎啦)

再唔係就66三部荔廠車唔該比38A, 59A要拎幾部車去38A, 將38A改行楊屋道, 荃灣西站, 海興路往荃景圍天橋站, 再跟足依家59A, 66咁出欽州街, 加番59M, 60M, 66M轉38A既轉乘優惠, 而38A就全程$5.5, 美孚往海濱$4.5, 原有海濱往美孚就搵雙向分段或者另外搵D轉乘優惠頂左佢(例如235轉36A)仲有唔該話258D, 66X非繁時有幾多客先講59A非繁時冇客啦, 照咁既道理差不多全香港既線都要轉兩味!

事實上 59A 落深井其實方向係好, 問題係如果要拉 59A 去做深井 <> 葵涌班客,
你會唔會拉錯左條線, 因為你咁樣做對班深井客真係唔公平,
人地想去葵涌, 你就要佢比出九龍價, 但係人地去九龍早就有 52X ~

當然, 你要做埋荃灣出九龍 o既客留返條 59A 起度呢點我明,
不過如果你要做深井客, 我就寧願荃灣自己開條線落深水埔都唔好拉到深井落水,
無咩必要再搞到件事更加複雜 ~

P.S. 人地海濱要條 38A 出大窩口/葵興, 比你咁搞法倒不如將條 38A 搬離海濱吧啦 ~

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-8 11:34 發表

59A去到小欖交匯處再落埋青山公路停深井一帶已經有客啦,

英雄所見略同
等我同議員傾下先