屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

原帖由 FBI2 於 2013-6-9 16:30 發表


59M而家都頂唔順啦,點拉呵?

59A既車源自然併入59M架LA

原帖由 jocosben 於 2013-6-9 16:50 發表

59A既車源自然併入59M架LA

你就以為啦, D車去左259D, 263行全日正字軌都已經有問題嫁啦, 屯碼出荃灣葵涌既車少咁多, 難咁多上車, 甚至荃灣出現好似58M/67M咁上唔到車既情況; D車更加會去左960X依D根本就得一單兩單既線, 其實同63X/66最近cut左消失左冇咩分別!

原帖由 FBI2 於 9/6/2013 15:54 發表

你可以話九巴冇社會責任,但咁多年來我都睇唔到九巴有.

咁又激咗少少，
「荃灣←→深水埗」未至於去到「社會責任」咁誇張，
只係有人「競爭失敗而放棄」啫。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-6-8 22:47 發表
閣下又可嘗唔係講到59x同59M勢不加車?
一面又話58M多客轉唔到
轉果頭又話唔可以加落去俾58M
我既回應幾時有出現過66?
咁玩不如你講埋我果份

根本成個建議都仲未好實際寫晒所有野
就已經起勢插定先
咁有咩意思? ...

其實如果只係接收非繁時原 59A 既客
58M 根本唔駛加車
只要鼓勵乘客坐59M去到愉景新城/荃灣總站先轉58M，而唔係在轉車站轉就得

就算 58M 在屯門點上到頂閘，就算轉車站無咩人落 (事實上58M沿線除左263之外又真係無太大需要在轉車站轉車, 本身已經有 260X, 258D, 佢地又可以去到埋大部份 60X 61X 既服務範圍 )
我又真係未見過去到荃灣港鐵站果陣58M 依然係全車爆滿出緊葵芳，荃灣通常都好多人落車
在荃灣轉就唔存在「多客到轉唔到」呢個問題

就算係講繁忙時間，屯碼好多人出葵芳

(當然，而家59A 冇話取消繁時，但亦不排除會再度減班)

只要鼓勵人坐59M去到荃灣先轉車，而唔係在轉車站轉
有 58M 61M 67M 68A 在荃灣一齊接收班客都應該唔會太多問題
再唔係咪再加 69M 265M 269M 轉乘囉
因為呢堆線荃灣一定有人落車，有人落車就有自然有位接收班轉乘客

有時我覺得
固然新開左轉車站
但有時實際實行既野
唔需要太比轉車站限制住

原帖由 jocosben 於 2013-6-9 16:50 發表

59A既車源自然併入59M架LA

唔知版友有冇留意到 59M 荃鐵條人龍係十年如一日咁長，永遠都要排番上去天橋呢?
而家就係 59A 班次唔太好，先至令到班客乖乖地行去荃鐵搭車
如果殺咗 59M，將 59A 班次加到有如 58M 咁密 (計埋你縮落葵芳喇)，咪啫係將個人流由荃鐵搬到去已經迫到冇人有既千色店同荃富街...

原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-9 22:39 發表

唔知版友有冇留意到 59M 荃鐵條人龍係十年如一日咁長，永遠都要排番上去天橋呢?
而家就係 59A 班次唔太好，先至令到班客乖乖地行去荃鐵搭車
如果殺咗 59M，將 59A 班次加到有如 58M 咁密 (計埋你縮落葵芳喇)，咪啫係將個人 ...

咁改一改59A 的站位，係咪可以回應你既訴求，兩線可以合併？

經過我研究後,初步有以下修訂建議,請大家提供意見:
1/ 59A維持全日服務,於非260C服務的時間繞經安定和友愛,總站由深水埗縮短至葵芳站,用58M車坑,全程收費減至9.0.非繁忙時間和假日全日維持每20分鐘一班車.用車由現時10正7蛇縮減至7正5蛇.來回程停屯門公路轉車站.
2/ 59X新增4部蛇車,加密早上出旺角之班次,並增加平日下午繁忙時間由欽州街往屯門碼頭特別班次.
3/ 新增59A<>36A八達通轉乘優惠,屯門來往深水埗總車資為10.8,由荃灣上車往深水埗總車資為5.5.
4/ 66M來回程不經屯門站和屯門市中心,改經青雲路,每15-20分鐘一班車,用車由現時7正1蛇減至6正.
5/ 新增57P平日早上由大興經山景往荔景,平日下午由荔景經山景往大興,每20分鐘一班車,同時57M減至20分鐘一班.57M用車由現時9正1蛇增加至9正4蛇.繁忙時間57M/57P提供10分鐘聯合班次,非繁忙時間57M/66M提供10分鐘聯合班次.
6/ 60M於平日早上新增特別班由屯門站往荃灣站,每20分鐘一班,於平日早上繁忙時間以後,60M所有班次會以屯門站為終點站,並加密非繁忙時間班次至6/7分鐘一班.用車由現時11正5蛇增加至13正7蛇.
7/ 61M新增1部巴士,263新增2部巴士,66X新增1部巴士.
8/ 68A不經元朗市,總站由青衣站縮短至葵興站,經葵芳,加密早上繁忙時間班次為6分鐘,以及加密非繁忙時間班次為15分鐘,不加車.
9/ 68M總站由元朗西延長至洪水橋,新增1正3蛇,平日早上增設特別班次由元朗西往荃灣站.
10/ 新增63A來往青衣站和屯門公路轉車站,每20分鐘一班,全線派車4部.

原帖由 238X 於 2013-6-7 23:55 發表

問題係，啲 4_M 只係停長安，而我到而家都仲係
未搞得清楚長安總站點行去機鐵站先唔使日曬雨淋。

仲未計 41M / 42M / 243M 自己打爆哂，
無咁多位裝埋 251M / 263M 啲客。

好彩而家唔係連 251M 一齊 cut 埋啫。

不過照計 251M 263M 繁忙方向同青衣 M 線係相反既
另我覺得楊屋道去青機可以用 409K 解決，未必一定要郁堆 M 線
除非老九借 243M 行青敬路"特快"解決...


仲有邊位版友話拉 59A 落深井，追隨城仔"思想"

原帖由 S3BL343@66 於 2013-6-9 22:50 發表

咁改一改59A 的站位，係咪可以回應你既訴求，兩線可以合併？

改去邊?
仲有屯門方向改到，葵芳方向點改?
葵芳地鐵站仲有冇位放咁多架車 (59A 加埋 59M 仲多車過 58M)?

原帖由 FBI2 於 2013-6-9 23:05 發表
10/ 新增63A來往青衣站和屯門公路轉車站,每20分鐘一班,全線派車4部.

4 架車就搞掂咁爽? 249X 四架車減番休息時間都做唔到廿分鐘一班喎

原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-9 23:15 發表

4 架車就搞掂咁爽? 249X 四架車減番休息時間都做唔到廿分鐘一班喎

除左下繁汀九橋塞車之外,其餘時間半個鐘一定行得完一個單!
至於下繁,求其搵多部車柯打兩轉囉.

我建議用單層車行.