屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

原帖由 FBI2 於 2013-6-10 09:07 發表


為左要執下俾分段既中途客,要專登兜多D路,咁條線都真係幾陰公.

好似41咁,佢冇客咩? 佢其實幾好客,不過冇幾多係俾全費,所以咪蝕到喊囉.
又好似40咁,點解要提速? 中途客唔多咩? 就係因為班中途客唔係俾全費,搞到巴 ...

佢重點係可以原站轉B1
印象中之前這位板友反對改263M都係同一道理

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2013-6-10 10:27 編輯 ]

原帖由 S3BL343@66 於 2013-6-10 10:22 發表

佢重點係可以原站轉B1
印象中之前這位板友反對改263M都係同一道理

咁講真,我都試過咁做,係青機264M剛剛送車尾既時候,又剛好有部263M上客,我都會選263M.

但這不是一個反對取消的合理理由.

原帖由 FBI2 於 2013-6-10 08:25 發表


修訂:
1/ 59A於荃灣上車轉33A/36A,只收第二程車費.荃灣上59A轉37,總車資為6.1.
2/ 取消61M33A/37八達通轉乘優惠,61M往友愛方向改經葵涌道葵芳村.
3/ 新增59A/260C36A八達通轉乘優惠,總車資為10.8.新增59A/260C33A/ ...

我暫時見過除路線取消外, 取消既轉乘優惠就只係5號延長番去尖沙咀碼頭而取消既5C/28/8A

轉乘優惠, 如果你話要取消61M轉33A/37; 60M轉57M/59A; 234X

轉

60M既轉乘優惠, 咁係唔係應該要開番條60出黎? 依幾個優惠就係條60整出黎!

原帖由 shakugan2005 於 2013-6-10 14:08 發表

我暫時見過除路線取消外, 取消既轉乘優惠就只係5號延長番去尖沙咀碼頭而取消既5C/28/8A轉乘優惠, 如果你話要取消61M轉33A/37; 60M轉57M/59A; 234X轉60M既轉乘優惠, 咁係唔係應該要開番條60出黎? 依幾個優惠就係條60 ...

某程度上短綫轉長綫, 短綫轉短綫都已經覆蓋到大部份, 舊有轉乘優惠亦會遲早被取消
以下部份轉乘計劃都比較高危 (純粹個人推測):

雙向
61M <> 33A/37 (61M > 60X/63X 可替代)
61M <> 234x (61M > 60X/63X 可替代)
61M <> 42C (52x/53/61M > 259D 可替代)
63X <> 281A (68A > 260X 可替代)
66 <> 33A/37 (66 路綫取消由轉車站替代功能)

單向
234X > 60M (轉車站可替代, 但未必需要取消)
60M/61M > 57M/59A (轉車站可替代, 但可考慮改用 荃灣 M 綫 <> 葵芳荔景 M 綫 & 68A <> 33A/36A/37/38A 等替代)

至於 59A 既問題, 講真, 縮到去葵芳, 不過出埋去長沙灣, 好似以前 60 咁仲好,
但必須提供葵芳至屯門之分段, 非繁就... 都唔洗諗會特別密得去邊, 或開兩味啦...
去到深水埗就無謂, 交俾 58x / 59x / 60x 開特車處理啦...

63x 提速後, 59x/60x 在 59A/66 重組後象徵式停埋葵涌交匯處, 就解決到問題了

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2013-6-10 15:01 編輯 ]

原帖由 拾顓豭 於 2013-6-10 14:51 發表


某程度上短綫轉長綫, 短綫轉短綫都已經覆蓋到大部份, 舊有轉乘優惠亦會遲早被取消
以下部份轉乘計劃都比較高危 (純粹個人推測):

雙向
61M  33A/37 (61M > 60X/63X 可替代)
61M  234x (61M > 60X/63X 可替代)
61M  ...

1) 依個係價錢問題, 如果真係話取消就可以取消,

60X要減價到$9.5(60M轉59A)

; 260X要減價到$10.8(234X轉60M); 61X/259D

要減價到$13(61M轉42C), 263

要減價到$11.7(60M轉48X),

依D一樣冇咩可能啦。 只可以話如果當初有左個轉車站先, 依D轉乘優惠就唔會出現

。

2) 由得D轉乘優惠吊係度又唔會令到九巴開多幾架車蝕油錢, 實際上佢宣傳個策略唔好叫人咁轉就唔會有太多人識同佢計咁樣搭車, 但無神神話要取消優惠就會有反彈。因為咁係會變左宣傳有個咁既轉乘優惠

3) 依家係睇下會唔會因為59A縮短66取消, 66轉33A/37及60M轉59A既優惠就當冇件事咁消失, 但61M轉33A/37既優惠就冇咩可能當冇件事咁消失, 因為61M, 33A, 37根本就冇消失到。

4) 如果區議員有心玩野, 就應該擺66轉33A/37; 60M轉59A上去, 話係全屯門區最平既方法, 實際上有幾多人用可以唔理, 因為佢真係最平既方法, 叫九巴拎D野出黎, 爭取到有一樣咁平既轉乘優惠就可以話係自己既功績,爭取唔到架66都係廢廢地唔會有咩人理, 一樣可以話成功爭取善用資源, 多一單特別車又或者66X象徵式加一條蛇都有得吹,依D就係所謂政治把戲

。

5)

陰謀D講, 其實我覺得九巴想搞33A/37對有關轉乘優惠隻字不提就係想搞61M依個優惠變到佢冇$10.2咁平;87A變287X而對有關轉乘優惠隻字不提, 就係想88K轉87A

既優惠當冇件事咁消失;九巴搞73/74A一樣係對有關轉乘優惠隻字不提, 就係想73

轉72/74A既優惠當冇件事咁唔可以由上水去長沙灣/觀塘

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-6-10 16:09 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2013-6-6 12:42 發表
強烈抗議59A縮線兼轉兩味, 以後荃灣無平車出深水埗

咪係我係深水步好多時為了布有位坐都坐59a 66去荃灣

原帖由 FBI2 於 2013-6-7 08:07 發表



其實地鐵又密又快又方便,點解係都要留條巴士呢? 我平時荃灣出SSP都搭地鐵算,等得巴士來,搭地鐵早已到步.

有位坐 有私人空間嘛!

原帖由 ME9661 於 2013-6-10 23:18 發表
咪係我係深水步好多時為了布有位坐都坐59a 66去荃灣

去荃灣快既有30X／234X／238X／地鐵，慢既有33A／40？五條巴士線都長期無位坐？

[ 本帖最後由 kmb63x 於 2013-6-10 23:37 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-6-7 11:28 發表


大大條33A 可以出到九龍.

33a班次幾好仲要兜到阿媽都唔認得

原帖由 FBI2 於 2013-6-7 20:06 發表


59A轉兩味,我個人早已預料到,當時我在其他地方貼了建議,被好多人插,但偏偏九巴就出一個比我更絕既方案.
當時我只係建議59A轉早上出深水埗,下午返屯碼,因為59X下繁好爆,擔心美孚上唔到,點知九巴縮埋去葵芳.

如果59 ...

同埋234x 30X往荃灣方向好心在長沙灣道的站搬近欽洲街多一些(eg和42A同站)
現有二個站都同最多人流既西九龍;中心/黃金差幾個街口