原帖由 ME9661 於 2013-6-10 23:18 發表 
咪係我係深水步好多時為了布有位坐都坐59a 66去荃灣
都話左九巴依家個營運策略就係非常之消極既縮皮策略, 而且係連少少優惠都唔想比多, 有咁盡收到咁盡, 以前九巴可以為左cut 條87搞D 88K轉87A甜頭; cut 條60都搞左60M 轉59A 甜頭; cut 條70又搞左一大堆 甜頭, 而且收車 縮皮都冇咁狼死, 都可以話叫做一日半日既正常車務調動, 但大約由2010果次加價前後(我估2009左右啦, 86A-S01就係果陣開始長收), 就係連 甜頭都唔想比, 一大堆$3.7既轉乘優惠唔相應調高到$3.9, 由沙廠86系路線自創既柯打收車開始, 就變成例行唔會有依部車咁, 日日都 車務調動冇左架車, 個車長可以日日都放病假咁收車既? 之後間間廠都效法咁做(其次是九廠14B/24; 再來是荔廠36B; 屯廠66) , 比人數佢班次就走架鬼車出黎, 整條68E出黎寧願冇人搭消油都唔會諗下點解, 請人番黎唔係做交通規劃, 而係出口術, 話區議員阻住唔比cut線, 但又冇考慮過佢D所謂替代服務又貴, 又要一次過由等一架非常疏車既線變左等兩 架非常疏車既線, 以為一味收到盡就可以賺多D, 又話要開架75P出黎收$6.9(依家修定為$6.6), 又 話 要開架6X 出黎收$6.9, 都冇考慮過個價錢同速度有冇吸引力, 又冇考慮過實際乘客需要! 所以我可以話如果你對今日九巴有 期望就輸左啦, 等專營權比人收番 好過, 如果專 營權比人收番 之後自然會大執, 區議員想唔過都唔得, 好似進智係港島既10X/11/31小巴; 九龍10A/10M咁, 你唔肯比人改 唔肯比人加 未唔做囉! 好似中巴337咁 根隨中巴 人間蒸發左啦, 例如紅van咁, 做流水會見到收得太貴就會減價睇下有冇人搭先, 如果夠快夠方便就可以收貴少少都冇所謂, 但依家九巴係絕對唔 夠快唔 夠方便又唔肯同地鐵/小巴鬥平, 好多時仲成日獅子開大口想貴過地鐵 /小巴 咁叫人點搭? 做流水既就有咁遠收到咁遠既全程價, 我想知佢有咩條件同人鬥? | 
