屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

原帖由 s3n354 於 11/6/2013 12:03 發表

RDP仲有計劃拉30X, 33A上西廊, 即係九巴宣佈從此唔做荃灣去深水步客既生意?

其實都擺明係 (咁大條地鐵平行) ，
如果係九巴自己真係計過「做起都無錢賺」，你又可以點呢？
最多只可以係召集人民，圍九巴總部、政府總部，
迫九巴交出專營權，否則要政府取締九巴專營權，
再唔得就進一步行動 (?) 囉，反正九巴喺其他區都唔見得好。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-6-11 14:45 編輯 ]

原帖由 238X 於 2013-6-11 14:42 發表


其實都擺明係 (咁大條地鐵平行) ，
如果係九巴自己真係計過「做起都無錢賺」，你又可以點呢？
最多只可以係召集人民，圍九巴總部、政府總部，
迫九巴交出專營權，否則要政府取締九巴專營權，
再唔得就進一步行動 (?) 囉，反正九巴 ...

九巴當然計過

我相信九巴的結論是：59A/66/33A/30X/40/234X 全部沒有盈利能力or盈利能力低

therefore, 荃灣--深水埗沒錢賺

完全沒有考慮過其實六條線的market share加起來可以做一條密車而且在方便程度/價錢上比鐵路更有優勢的線

現時應該做的，是趁屯公轉車站西行開，盡快解決59A/66死結

然後將剩出來的資源分給屯門/荃灣與59A/66有關的線路（如59M/30X）而不是直接從系統抽走

再將屯門--荃葵與屯門--九龍客分開（九巴做緊）

以及將荃葵--長沙灣至深水埗短途客與荃葵--旺角打後客源分開（九巴只懂得放棄前者）

做的好的話，其實可達致屯門/荃灣/巴士公司三贏

原帖由 castanopsis 於 11/6/2013 16:05 發表

... 完全沒有考慮過其實六條線的market share加起來可以做一條密車而且在方便程度/價錢上比鐵路更有優勢的線...

弊在會否旺丁唔旺財，或者其實都係唔夠鐵路爭。
尤其是葵興葵芳，港鐵站位置某程度上比巴士更加深入社區。

原帖由 castanopsis 於 11/6/2013 16:05 發表

荃葵--長沙灣至深水埗短途客與荃葵--旺角打後客源分開（九巴只懂得放棄前者）

呢樣都好難講，如果後者 (或者其他地方) 好需要呢啲資源，
前者好難唔係雞肋，幾難搞。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-6-11 16:50 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2013-6-11 12:03 發表


雖然我返荃灣都唔會搭59A, 66之流
但30X／234X／238X／33A／40都係好選擇咩?

238X係海濱村巴, 唔可以當係返荃灣市區既路線
30X／234X 去到深水步仲收人$8.5, 合理嗎? 隔離41A到旺角已經收6.1咋
40山長水遠由觀塘出黎, 收足 ...

係同鐵路平衡下,
59A/66只係順個便, 執死雞載荃灣往深水埗
掉轉方向更無能為力 (有錢/$2另計)

如果以多個選擇為保留原因
70也不應該取消,兼改特快行吐露港, 跟火車站咁停

更不是建議59X改特慢
大半車人浪費幾個字去執10幾廿隻死雞

如只針對返荃灣往深水埗客量
獨立開條線, 每30分鐘一班, 單層, 會否裝半車空氣定係裝得灑? 會唔會嫌車疏等等?
過份因利成便, 靠著屯門客源去保留兩條線及現有班次去接載十數廿個

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-11 17:36 發表

係同鐵路平衡下,
59A/66只係順個便, 執死雞載荃灣往深水埗
掉轉方向更無能為力 (有錢/$2另計)

如果以多個選擇為保留原因
70也不應該取消,兼改特快行吐露港, 跟火車站咁停

更不是建議59X改特慢
大半車人浪費幾個字 ...

唔好打59X主意,佢下繁己經有八成, 佢應該由旺角直接上西九龍走廊最衰太子,無佢地少人D,過太子站好難上公路喎,如果改234A大幅延長至深水埗呢?

原帖由 DC3938 於 2013-6-11 17:42 發表

唔好打59X主意,佢下繁己經有八成, 佢應該由旺角直接上西九龍走廊最衰太子,無佢地少人D,過太子站好難上公路喎,如果改234A大幅延長至深水埗呢?

59X特慢係前文有人提議以補償59A/66取消/削減的

話說回來, 我經常認為旺角特快屯門是有得做, 尤其旺角是西鐵盲點
特別是星期五六日晚上, 其次是星期六日全日
58X/59X/60X/68X都可以適當時間經亞皆老街/旺角街市那邊上西九龍
跟原線梅花間竹每8/10分鐘開, 聯合班次也有4/5分鐘一班
個人認為美孚-太子段超過10分鐘一班就無需拆線, 等太耐了

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-11 17:48 發表

59X特慢係前文有人提議以補償59A/66取消/削減的

話說回來, 我經常認為旺角特快屯門是有得做, 尤其旺角是西鐵盲點
特別是星期五六日晚上, 其次是星期六日全日
58X/59X/60X/68X都可以適當時間經亞皆老街/旺角街市那 ...

唔會話無得做，但問題係...
以58X為例，通常都只係坐滿先達個站，去到快富街頂盡都叫做企一兩個的時候...
直上西九龍走廊會唔會有點兒浪費呢？
而且，繁忙時間基本上旺角三條街(旺角道、洗衣街、亞皆老街)一帶都係塞到媽媽聲
[個人經歷係由旺角東站開出後20分鐘尚在洗衣街亞皆老街十字路口]
與期係咁，不如就梅花間竹咁狂開黃竹街特車，起碼過太子後的班次唔會太疏的同時...
太子前的乘客又可以唔駛點停深水埗至美孚段的站位....總好兜旺角街市及西九龍走廊吧
嗰個位就留返畀63X「重生」啦...

其實都係一個方向.....

但......做得到咁多私牌車去黃竹街特車 ??
而且，由旺角東私牌去黃竹街，無咩路可以行

而太子道西橋底唔可以右轉至荔枝角道

原帖由 GD1570 於 2013-6-11 18:22 發表

與期係咁，不如就梅花間竹咁狂開黃竹街特車，起碼過太子後的班次唔會太疏的同時...
太子前的乘客又可以唔駛點停深水埗至美孚段的站位....總好兜旺角街市及西九龍走廊吧
嗰個位就留返畀63X「重生」啦...

原帖由 LF5502 於 2013-6-11 19:25 發表
其實都係一個方向.....

其實都係一個方向.....

但......做得到咁多私牌車去黃竹街特車 ??
而且，由旺角東私牌去黃竹街，無咩路可以行

而太子道西橋底唔可以右轉至荔枝角道.

可以行太子道西，砵蘭街，汝州街出黃竹街....

原帖由 GD1570 於 2013-6-11 18:22 發表


唔會話無得做，但問題係...
以58X為例，通常都只係坐滿先達個站，去到快富街頂盡都叫做企一兩個的時候...
直上西九龍走廊會唔會有點兒浪費呢？
而且，繁忙時間基本上旺角三條街(旺角道、洗衣街、亞皆老街)一帶都係塞到媽媽聲 ...

而家要慢遊都已經係先達坐滿
如果有站上特別車，先達後直出西九龍走廊直飛美孚
企七個字都到巿中心，點會無人肯企埋佢？
旺角客唔企都有美孚客企啦！