屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

原帖由 GD1570 於 2013-6-13 15:15 發表


63X都唔入轉車站，又無轉乘優惠，唔多人搭根本唔係今日先知道嘛..
唔係點解要搵63X去搞重組呢？

閣下忘記了63X改行西九龍走廊後會加停屯門公路轉車站

原帖由 eric278 於 2013-6-13 15:23 發表

閣下忘記了63X改行西九龍走廊後會加停屯門公路轉車站

首相大人，望清楚前文後理再出文吧！
我的意思是回應版友以下的說話：
「旺角以南而家63X都去到只係唔特快, 都唔見旺角以南特別多人落車」

原帖由 GD1570 於 2013-6-13 15:15 發表


63X都唔入轉車站，又無轉乘優惠，唔多人搭根本唔係今日先知道嘛..
唔係點解要搵63X去搞重組呢？

60X的客量有冇多咗，我手頭上係無實際數據拎得出嚟...
不過，我只可以話如果唔係畀人屯門客轉車去旺角以南
我完全睇唔出60X點 ...

60X客量上升還有因為
63X >>>>> 68A -> 60X
52X >>>>> 61M -> 60X


言重了
我只認為63X改特快競爭太大, 誘因不足罷了

63M前車可鑑
比63M好的是本身旺角油麻地比青衣多客, 亦多了轉車站
但比63M差的是競爭太大, 競爭「對手」亦不弱在或然率下, 剩低基數甚少

我也想見到多一些車特快
總好過浪費時間, 製造塞車又污染空氣

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-13 15:33 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-13 15:13 發表

263無一條比佢更密但經荃灣既263A喺屯門公路轉車站同佢爭客嘛 (假設)

但落到荃灣有密密同價錢更平的數條城隧線..
咁咪又係一樣..

乘客的時間及選擇係雪亮的，
點解寧願等唔知幾耐先嚟嘅263，都唔揀個更平更密車的方法呢？
(263應該仲未做定點班次吧)
情況同60x及63x咪又係差不多....

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-13 15:32 發表

60X客量上升還有因為
63X >>>>> 68A -> 60X
52X >>>>> 61M -> 60X


言重了
我只認為63X改特快競爭太大, 誘因不足罷了

63M前車可鑑
比63M好的是本身旺角油麻地比青衣多客, 亦多了轉車站
但比63M差的是競爭太大,  ...

據上一次既PPT咁睇
63X下降左大約3%既客量
而若果多人由52X過檔61M>60X的話
老九早已經會係今次建議52X縮短

更正返之前既data60X增幅係8.9%,排第三

lee個競爭同一時間亦都可以係互相合作
多一條線落去既感覺點都好過得一條

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2013-6-13 15:42 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-13 15:32 發表

60X客量上升還有因為
63X >>>>> 68A -> 60X
52X >>>>> 61M -> 60X


言重了
我只認為63X改特快競爭太大, 誘因不足罷了

63M前車可鑑
比63M好的是本身旺角油麻地比青衣多客, 亦多了轉車站
但比63M差的是競爭太大,  ...

63M的失敗在於喺屯門區的覆蓋率不夠...
元朗區又有條更加直接的264M直達青衣(當時264M仲未經錦田)
所以雖然叫做有定點班次，但客量都唔係太好...
我就認為佢真係過份進取。

但今次的63X就正如你所說是不同的..
最起碼，佢有一個轉車站，肯同其他屯門M線搞接駁同轉乘...
當然，這個計劃我覺得係可行的...就等於青衣都有線一樣提議改行西九龍走廊....
而早上由屯門出尖咀的特快線亦同樣以西九龍走廊為賣點...
當然，一定唔會比西九龍公路來得好...始終服務區域不同..
但，多一個特快的選擇，唔駛吓吓塞喺長沙灣道，都未嘗不值得一試....

就等於當初唔開綠小44，某機構都唔知有咁多人由屯門來往上水一樣...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-6-13 15:38 發表
據上一次既PPT咁睇
63X下降左大約3%既客量
而若果多人由52X過檔61M>60X的話
老九早已經會係今次建議52X縮短

更正返之前既data60X增幅係8.9%,排第三

我覺得8.9%當中約有一半係青山公路沿線的居民..
(洪水橋、藍地、置樂花園、三聖、黃金海岸)轉用60X出市區..
另一半就多數係屯門其他地方的居民轉車往旺角南...
而且，仲有一批為數不少的人係無轉車，直接喺旺角道或亞皆老街一路行落去旺角以南...
這批人的數字亦不能忽視呀..

原帖由 GD1570 於 2013-6-13 15:34 發表


但落到荃灣有密密同價錢更平的數條城隧線..
咁咪又係一樣..

乘客的時間及選擇係雪亮的，
點解寧願等唔知幾耐先嚟嘅263，都唔揀個更平更密車的方法呢？
(263應該仲未做定點班次吧)
情況同60x及63x咪又係差不多.... ...

城隧線都是要轉車等車
沒有263或假設的263A一程過的優勢

而且我經常來回屯門沙田
城隧線只是帳面上頻密
實際操作又是另一回事了

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-13 15:46 發表

城隧線都是要轉車等車
沒有263或假設的263A一程過的優勢

而且我經常來回屯門沙田
城隧線只是帳面上頻密
實際操作又是另一回事了

點睇班次上城隧線一定密過263吧....
(起碼48X如是)

而且，263只到沙田站、市中心一帶，去其他地方都係要轉多一程車
唔似得城隧線有機會唔駛再轉車..
當然，不能跟63X對比...

始終我都認為搵63X做試點係正確的...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-6-13 15:38 發表
據上一次既PPT咁睇
63X下降左大約3%既客量
而若果多人由52X過檔61M>60X的話
老九早已經會係今次建議52X縮短

更正返之前既data60X增幅係8.9%,排第三

lee個競爭同一時間亦都可以係互相合作
多一條線落去既感覺點都好 ...

順帶有個數學疑問
63X的3%與60X的8.9%應不能直接比較
各自那個%應只是以各線客量作為基數,不宜當作人次上比較

63X/68A改動應該已醞釀多時, 不是靠數據

而52X縮短, 深井居民即刻郁你
你見呢個post前D已經有
況且咁難先延長到旺角, 有咁易咁快縮返短??