屯門公路轉車站 (往屯門方向) 7月13日啟用

補充：我就傾向唔建議960/961入轉車站
如果960/961入轉車站，響早上繁忙時間，轉車客就更難上車
(尤其是960，上到公路就已經頂閘)

建議九巴可以開條特別路線，性質類似紅隧早繁特別線301路咁
由屯門公路轉車站單向開往銅鑼灣，經中環、金鐘、灣仔(編號暫定係952路)
只在平日早上繁忙時間(0630-0830，3-5分鐘一班)行駛，其餘時間停駛
咁就可以協助疏導96*的龐大客量

[ 本帖最後由 ATR50 於 2013-6-6 20:16 編輯 ]

咁建議的952線停駛期間，係咪都可安排960/961線入轉車站以善用剩餘的載客量呢？

可能我講得唔好，
大欖隧道轉車站的 68X -> 269C，
係要補 $7.1，而唔係補差價

原帖由 HR2174 於 2013-6-6 19:43 發表
補足錢就當然要啦

如果唔想60X/61X->259D的話
或者可以做靚60M既班次方便人等

唔排除政府迫九巴放棄荃灣←→深水埗客，
迫人搭港鐵，實行啋你哋都傻。

兩位準備定激烈抗爭行動都得

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-6-6 12:52 發表

這個特定例子來說
268/9C本身班次已經好密, 客量都相當對稱/均等
取消一條, 額外成本仲高

268/9C死一條, 後果:
1. 淨低果一條會重演以前天水圍/元朗一個燈位一部269C既畫面
2. 欖隧會長期有一條超長268/9C人龍
3. 趕大量客去西鐵, 從此繁時朗屏/元朗/錦上路站既人唔洗上車(cut 269C的話)

隨著東九龍商廈發展, 268/9C客量會不斷上升, cut車/線絕對係天荒夜談
宜家都已經有需要開九龍灣起載車

原帖由 kj9021 於 2013-6-6 20:30 發表
咁建議的952線停駛期間，係咪都可安排960/961線入轉車站以善用剩餘的載客量呢？

96*平日非繁及例假日係可以入轉車站的
但響早上繁忙時間則可免則免了

原帖由 238X 於 2013-6-6 21:00 發表
唔排除政府迫九巴放棄荃灣←→深水埗客，
迫人搭港鐵，實行啋你哋都傻。

兩位準備定激烈抗爭行動都得

荃灣來往深水埗，唔一定要搭MTR的，紅小都得(荃佐線，經青山道)
仲有唔好忘記有33A的存在耶！

原帖由 ATR50 於 2013-6-6 22:07 發表


荃灣來往深水埗，唔一定要搭MTR的，紅小都得(荃佐線，經青山道)
仲有唔好忘記有33A的存在耶！

33A都建議行西廊

原帖由 kay 於 2013-6-6 22:08 發表
33A都建議行西廊

33A 提速一早被人ban 到九彩.

原帖由 Lelouch 於 2013-6-6 21:15 發表

268/9C死一條, 後果:
1. 淨低果一條會重演以前天水圍/元朗一個燈位一部269C既畫面
2. 欖隧會長期有一條超長268/9C人龍
3. 趕大量客去西鐵, 從此繁時朗屏/元朗/錦上路站既人唔洗上車(cut 269C的話)

...

因為搭鐵路都要超過45分鐘，加上左轉右轉，所以一般都唔多客會取道鐵路由大西北出東九龍
反而第3種情況應該唔會出現

另外一直都想講，其實268/9B今時今日搞成咁，唔會成為268/9C日後的寫照，而268/9B CUT線需要睇返實際客量背景
由於大西北出東九龍，鐵路一直都無時間優勢，而且鐵路最少要轉兩次車，點都比一程過嘅巴士輸蝕
即使日後沙中線起好，由於入九龍灣/觀塘仍然要轉車，加上時間都要40分鐘或以上，相信對268/9C客量打擊亦相當有限
與268/9B唔同，昔日268/9B客量都係無今日268/9C咁好，但響九龍南線通車前，繁時都講緊係個位數字班次 (實際唔記得了)
九龍南線通車之後客量大跌，先至會出現減一條線呢個方案
268/9B九龍區路線重疊，亦唔係佢地客量偏低嘅原因。大量呢一類路線，例如上葵涌往返東九龍嘅38/42C線
即使大量服務範圍重疊都無所謂，最重要係夠唔夠客。唔夠客即使唔重疊，甚至獨家，一樣唔會有好下場。