原帖由 Gary_B 於 2013-6-14 03:00 發表 
提提你 108輔助個條唔係118 而係行九龍城既116
108在紅隧都落左一大班客,之後果段路又有幾多人搭?(唔計分段客)~
何況港島站位不同,紅隧過港島站位又不跟東區線排,
已失去輔助之意義,實質只是一條寶馬山路線。
我想的是,既然108紅隧後唔多客搭,就咁改去旺角是否可行?
如果得既話,108拉埋黎同102,110,112大重組吧~ |
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原帖由 石頭 於 2013-6-14 10:53 發表 
108在紅隧都落左一大班客,之後果段路又有幾多人搭?(唔計分段客)~
何況港島站位不同,紅隧過港島站位又不跟東區線排,
已失去輔助之意義,實質只是一條寶馬山路線。
我想的是,既然108紅隧後唔多客搭,就咁改去旺角是否可行?
如 ...
102, 104, 112, 118, 171 在紅隧都一樣落左一大班客,之後果段路又有幾多人搭?
咁呢堆路線改去紅磡土瓜灣又是否可行?  |
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至於你們信不信?反正我信了
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說好了的118呢 |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans:Dbay116
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原帖由 石頭 於 2013-6-14 10:53 發表 
108在紅隧都落左一大班客,之後果段路又有幾多人搭?(唔計分段客)~
何況港島站位不同,紅隧過港島站位又不跟東區線排,
已失去輔助之意義,實質只是一條寶馬山路線。
我想的是,既然108紅隧後唔多客搭,就咁改去旺角是否可行?
如 ...
咁不如索性取消108,又將112由蘇屋去北角變蘇屋去寶馬山,再「1+1式」開一大堆銅鑼灣短棍。
反正108銅鑼灣過土瓜灣有116代替,112天后以東過旺角深水埗有102代替,少條線可以平均咁令各線加密班次。 |
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原帖由 4437 於 2013-6-14 13:16 發表 
咁不如索性取消108,又將112由蘇屋去北角變蘇屋去寶馬山,再「1+1式」開一大堆銅鑼灣短棍。
反正108銅鑼灣過土瓜灣有116代替,112天后以東過旺角深水埗有102代替,少條線可以平均咁令各線加密班次。 ...
102 本身已經係好高負荷,繁忙時間甚至可能頂閘,你呢個建議如果實行,北角人唔會放過你。
仲有 108 本身只係行 7 架車,102+112+116 行緊 90 部車,我唔知呢 7 部車可以將班次加密幾多。 |
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至於你們信不信?反正我信了
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北角區其實應該拉埋112大執先係路,
根本112專做銅鑼灣就夠, 總站擺摩頓台甚至跑馬地, 順便斬埋117,
102縮去百福道, 102P轉全日北角上橋,
110唔改好過改啦, 紅隧做循環線即係玩死司機姐,
最多轉做太古城上橋, 北角落番橋, 唔駛而家咁兜一兜入城 |
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原帖由 石頭 於 2013-6-14 10:53 發表 
108在紅隧都落左一大班客,之後果段路又有幾多人搭?(唔計分段客)~
何況港島站位不同,紅隧過港島站位又不跟東區線排,
已失去輔助之意義,實質只是一條寶馬山路線。
咁九龍方向呢 ?
怡和街同橋底個站經常有 116 客過檔又點計 ? |
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十年功勞遍佈B典,而家積極開拓路典!!!
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