2013-14年度東區巴士路線發展計劃—跟進

原帖由 s3n354 於 2013-6-14 13:59 發表
北角區其實應該拉埋112大執先係路,
根本112專做銅鑼灣就夠, 總站擺摩頓台甚至跑馬地, 順便斬埋117,
102縮去百福道, 102P轉全日北角上橋,
110唔改好過改啦,  紅隧做循環線即係玩死司機姐,
最多轉做太古城上橋, 北角 ...

其實 110 仲要行哂尖沙咀太古城耀東既話, 真係好難再執
不如繼續幫手執客算

原帖由 FD5410 於 2013-6-14 22:09 發表
其實 110 仲要行哂尖沙咀太古城耀東既話, 真係好難再執
不如繼續幫手執客算

其實我又覺得太古城同耀東唔應該一條線做晒，對耀東都係兜，
況且耀東去尖咀唔見得咁大需求

如果118飛北角可以減多幾架車的話，我覺得可以咁執：
102X全日，健康村上落橋
102縮去百福道
112縮去天后
112X做耀東 - 旺角弼街，西灣河上東廊，民康街落，清風街天橋直入紅隧，
回程跟舊118落渣華道，民康街上東廊直飛耀東

110就留返6架車陰乾，做太古城 - 尖沙咀，唔需要入九龍站，
去程跟RDP建議，但改行九龍公園徑落漢口道總站就得，
回程就漢口道先轉上廣東道再折返尖東過海，來回不停銅鑼灣

咁做起碼耀東有條服務時間更長、路線更直接、覆蓋更好的紅隧線，
而旺角油麻地又繼續有特快車直落北角，
北角炮台山又有更直接路線直入紅隧同旺角。

原帖由 S3BL100 於 2013-6-15 10:13 發表


其實我又覺得太古城同耀東唔應該一條線做晒，對耀東都係兜，
況且耀東去尖咀唔見得咁大需求

如果118飛北角可以減多幾架車的話，我覺得可以咁執：
102X全日，健康村上落橋
102縮去百福道
112縮去天后
112X做耀東 - 旺角弼街， ...

正正因為耀東/太古城需求低
所以咪合埋一齊
112X既客量又喺邊度黎？

原帖由 巴士上的人 於 2013-6-15 11:49 發表
正正因為耀東/太古城需求低
所以咪合埋一齊
112X既客量又喺邊度黎？

110耀東需求低係因為條110兜路兼只到尖咀姐，如果條線係去到旺角、又拉直佢，應該好好多

112X仲可以做埋北角/炮台山特快過海，維持有兩條線過海去旺角

原帖由 S3BL100 於 2013-6-15 12:20 發表


110耀東需求低係因為條110兜路兼只到尖咀姐，如果條線係去到旺角、又拉直佢，應該好好多

112X仲可以做埋北角/炮台山特快過海，維持有兩條線過海去旺角 ...

幻想咁多有咩用,一條102入渣華道,就已經攪掂啦,諗野實際D先有用.其實果d想攪到咁,有可能先算啦

[ 本帖最後由 阿Dee 於 2013-6-15 13:12 編輯 ]

原帖由 阿Dee 於 2013-6-15 12:51 發表
幻想咁多有咩用,一條102入渣華道,就已經攪掂啦,諗野實際D先有用.其實果d想攪到咁,有可能先算啦

我想問下102入渣華道可以搞掂乜野？西灣河筲箕灣無快車既問題定係110既問題？
個人認為102入渣華道亦唔算好實際

原帖由 FD5410 於 2013-6-15 13:44 發表
我想問下102入渣華道可以搞掂乜野？西灣河筲箕灣無快車既問題定係110既問題？
個人認為102入渣華道亦唔算好實際

102P如果全日到梗係好.
之但係有冇咁o既機會先.
如果得o既,就唔怕諗.

原帖由 S3BL100 於 2013-6-15 10:13 發表


其實我又覺得太古城同耀東唔應該一條線做晒，對耀東都係兜，
況且耀東去尖咀唔見得咁大需求

如果118飛北角可以減多幾架車的話，我覺得可以咁執：
102X全日，健康村上落橋
102縮去百福道
112縮去天后
112X做耀東 - 旺角弼街， ...

天后邊有位擺112,
不如執左117佢, 搵112補跑馬地, 去跑馬地方向跟117行百德新街,
回程入禮頓道, 經邊寧頓街轉番出怡和街